我國叉車市場尚未成熟
　　亞洲叉車市場主要是有兩大塊：一個在日本，一個在中國。日本已是一個很發達的市場，而中國有一個很好的發展前景，因此中國將來會成為亞洲主要的叉車市場。
　　僅僅停留在買叉車上在過去的20年里，歐洲叉車市場是以1%、2%或者-1%和-2%的速度增長或下降的，比較穩定。但是亞洲市場就完全不一樣，有些國家甚至以30%、40%的速度增長。亞洲市場是一個初級的市場，歐洲談到物料搬運，可能就不僅僅是叉車了，還包括怎樣做24小時的叉車服務，怎么做有關叉車的金融服務等等。但中國的市場目前還沒有到這一步，僅僅是買叉車而已。在歐洲基本都是用托盤，用托盤就可以用機械化手段，比如叉車。現在托盤在中國用得很少。這就是市場成熟化的區別的。更進一步地說，歐洲企業在考慮怎么用叉車搬運東西等一系列解決方案的問題時，中國的許多企業還在考慮要不要用托盤。
競爭應再激烈一些
　　我希望中國市場的競爭更激烈一些，這樣的話叉車企業最終客戶才會受益。市場競爭一激烈，廠家就得拿出最好的產品，最好的價格，最好的服務給用戶。舉個例子，在汽車行業，以前車輛品種很少，價格非常高，沒有競爭，所以吃虧的是消費者。而現在這個行業已經打開了，國外品牌也進來了，消費者的選擇越來越多，價格也越來越便宜。最終消費者受益，公司也受益了。這是第一個方面。
　　第二方面，競爭會使市場變得更成熟，中國市場上現在不合格的供應商太多了，他們提供的產品不是消費者所需要的，質量很差或不怎么樣。通過市場競爭可以把這些小的或不合格的供應商剔除出市場。剩下的這些或者會被兼并或破產。最后的市場勝利者，一定是很強大的，能為最終用戶提供他們所需要的產品。這樣的市場才能為用戶制造最好的受益。
增值服務相差一代
　　中國的叉車行業跟歐洲的叉車行業的增值服務至少相差一代，這是一個普遍問題，不僅僅是在叉車這個行業。在其他行業也是這樣。在歐洲，以客戶為中心，一切為客戶服務，這種觀念根深蒂固。但在中國的很多行業，這還是需要經常提出來的一個新觀念，這是還需要去改進的一個地方。
　　叉車的售后服務是一種業務，我們把它當作一項非常重要的使命。叉車的質量分為兩種，一種是它制造出來的質量，第二個是它服務的質量。因此，叉車產品的質量問題，不僅僅是產品問題，還包括服務問題。
市將以超過40%的速度增長
　　中國叉車業的發展很火熱，國內有兩三家生產廠經營得相當不錯，預計中國叉車市場將以超過40%的速度繼續增長。
市場發展空間大 前景依然樂觀
　　從產業周期的角度分析：在全球范圍內，叉車產品和叉車產業都處于成熟期。
　　從國內情況看，叉車產品和叉車產業尚處于發展期，產品技術仍需發展完善；產品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經濟環境下的產業自然調整仍處于初級階段；用戶使用意識和企業研發意識、能力尚且落后。國外用戶和企業現在考慮的是如何把叉車用得更好，尋求更好的解決方案，而我國很多用戶因為現實的國情還在人力和叉車音取舍難斷，生產企業也不能很好的滿足多樣化的需求。所以，從這幾個方面來看，我國叉車產業具有很大的發展空間。
叉車銷售必將走向代理制
   有叉車行業內專家認為，中國叉車必將走向代理制。由于中國經濟發憤迅速，工業也隨這發達，物流行業的發展必將引起叉車行業的騰飛，叉車銷量也將直線上升。如果叉車生產商兼顧生產和銷售，可能會分散生產精力，產品質量難以保證，而且銷售的管理成本也將增加企業的負擔。代理制可以讓生產商專注于產品生產和技術改進，代理商則可以提供更專業的銷售服務，合理分工才有利于叉車行業的發展。
　　但外資企業海斯特的銷售人員認為，在銷售模式上，海斯特更愿意在中國做直銷。雖然他們在海外都是以代理、批發為主，但中國客戶對此卻興趣不大，他們更注重售后服務，不喜歡有中間環節。另外，國內代理商資本不雄厚，許多配件、售后服務、縱、培訓等都跟不上。海斯特作為進口品牌叉車，占據了全球銷量16%的份額，年銷售臺數是全球第一，前年達到了98000臺。
　　目前，在國內叉車主要集中在：造紙、汽車產業、煙草企業、物流和零售業，而倉儲配送中心的購買叉車率幾乎達到了100%。據有關統計顯示，今后3~5年里，我國現代物流業將進入一個快速發展的時期，物流業的大發展，無疑給叉車廠商創造了一個難得的商機。