摘要：中國的叉車工業(yè)經(jīng)歷了近50年的發(fā)展，與所有的民族工業(yè)一樣，如今它也處在一個關(guān)鍵時期，面臨著挑戰(zhàn)。新世紀(jì)的幾年對于中國叉車行業(yè)來講是值得慶賀的，全國叉車廠銷售量連續(xù)突破3萬臺，并且每年的增長速度都達(dá)到了30%左右。這主要是國家"九五"技術(shù)改造投入的深遠(yuǎn)影響及近年來全國的工業(yè)物流業(yè)發(fā)展，使市場需求強烈，帶動了工業(yè)車輛（包括叉車）的品種開發(fā)和產(chǎn)品產(chǎn)量得到快速的發(fā)展。但隨著市場的逐漸成熟，企業(yè)自身所暴露出來的問題越來越制約著企業(yè)與整個叉車行業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)規(guī)模小，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重
國內(nèi)叉車企業(yè)年銷售收入超過億元的只有安徽叉車集團(tuán)公司，杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，相對企業(yè)規(guī)模較小。現(xiàn)在有不少企業(yè)又重新上內(nèi)燃叉車、小型搬運車輛和電動車輛，重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)仍然在增加，起點不高，規(guī)模不大，相互仿造在行業(yè)大量存在。現(xiàn)階段應(yīng)集中地區(qū)與產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行聯(lián)合、兼并和資產(chǎn)重組，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，組成幾個有競爭能力的企業(yè)集團(tuán)。

產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后
隨著國家工業(yè)化水平快速發(fā)展和物流技術(shù)推廣應(yīng)用，叉車產(chǎn)品使用范圍將日益擴(kuò)大。面對市場機遇，許多國內(nèi)叉車企業(yè)紛紛在產(chǎn)品品種和技術(shù)改造上做文章。安徽叉車集團(tuán)公司、杭州叉車有限公司等企業(yè)根據(jù)用戶的需求，開發(fā)了很多新的品種和加大技改力度，但與先進(jìn)的國外制造商相比還有相當(dāng)大的差距，所以有能力的企業(yè)應(yīng)在新品方面多下功夫，加強對產(chǎn)品基礎(chǔ)件的研究，如驅(qū)動方式、系統(tǒng)包括能源環(huán)保等方面的研究，盡快研發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先規(guī)格齊全的新型叉車產(chǎn)品。

生產(chǎn)效率低，管理水平落后
世界著名的叉車生產(chǎn)企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率約15萬美元左右，而我國叉車企業(yè)全員勞動生產(chǎn)率平均為別人1/5不到，只有杭州叉車有限公司達(dá)6萬美元，但除重點骨干企業(yè)外尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于3萬美元。這些差距應(yīng)該通過積極擴(kuò)大國際經(jīng)濟(jì)合作，引進(jìn)先進(jìn)的裝備和高新的技術(shù)及資金，學(xué)習(xí)現(xiàn)代經(jīng)營管理機制，用以提高企業(yè)技術(shù)水平與管理水平。

研發(fā)能力弱，技術(shù)創(chuàng)新不足
世界主要工程機械制造商均有較強的科研開發(fā)力量，產(chǎn)品設(shè)計及科研人員一般占全部企業(yè)人數(shù)的15%以上，整機、零部件試驗及測試設(shè)施完善，主要零部件及整機不斷進(jìn)行性能改進(jìn)和可靠性試驗，年科研開發(fā)費用占總銷售額的2.5%以上。
與此形成鮮明對比的是，我國叉車行業(yè)的科研力量主要集中在少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)內(nèi)有技術(shù)中心或研究所，從事產(chǎn)品開發(fā)研究的人員僅占全體員工7%～8%，一般企業(yè)則更少。在排頭兵企業(yè)科研經(jīng)費占總銷售額1.5%～2%，有的企業(yè)則更少。值得可喜的是，國內(nèi)一些叉車企業(yè)已經(jīng)在這方面加大了資金和技術(shù)力量的投入。安徽合力叉車集團(tuán)連續(xù)幾年的資金與技術(shù)投入，通過努力已經(jīng)建成了國內(nèi)行業(yè)一流的技術(shù)中心和中試基地。

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆。國內(nèi)的叉車企業(yè)如果能夠解決好以上幾個問題，同時進(jìn)行行業(yè)資源的優(yōu)勢互補，組建幾個有實力的叉車行業(yè)大型企業(yè)集團(tuán)，就完全能夠與國外叉車業(yè)巨頭對抗，占據(jù)市場，樹立自己的品牌。