(來源:物流網)在剛剛過去的一年，我國全社會物流總額預計增長30％。業內人士認為，2004年是我國物流業激情涌動的一年，2005年，也必將延續這種激情。
    不尋常的2004
    中國物流與采購聯合會會長陸江在剛剛結束的“第九屆中國物流專家論壇”上指出，2004年，是我國物流業繼續深入、務實、快速發展的一年，也是近幾年來發展最快、最好的一年。
    2004年，全社會物流總額預計可達38萬億元，增幅在30％左右；社會物流增加值增長8．4％左右；物流用固定資產投資增長20％以上。物流企業和企業物流都有較大發展，為物流產業提供配套服務的基礎設施建設、物流技術與裝備、物流信息與咨詢、物流地產等相關的產業和企業也取得了比較快的增長。據有關方面反映，僅托盤和中小型叉車的增幅，就達30％和60％以上。這說明物流產業對相關產業的帶動作用更加明顯。區域物流發展迅速，長三角、珠三角、環渤海區域物流一體化進程很快，帶動和促進了我國物流業的發展。
    2004年物流企業成長加速，原有的國有物流企業正在進行重組改制和業務轉型，向現代物流發展。民營物流企業快速增長，出現了營業收入超億元甚至10億元的民營物流企業。外資和中外合資物流企業搶灘中國物流市場，加快了發展的步伐。最近，美國聯合包裹運送服務公司（UPS）出資1億美元收購合資企業合作業務的控制權，就是一個明顯例證。
    物流市場多方競爭加劇，國有、民營和外資三大板塊的物流企業都出現了市場反應靈敏，規模擴張較快的“領頭企業”。據初步掌握的情況，多數“領頭企業”2004年的增幅都在30％以上。這些“領頭企業”的周圍積聚了一大批與之配套的中小型功能性企業。市場競爭的加劇導致專業分工加快，需求的專業化帶來市場的細分化，出現了諸如汽車物流、醫藥物流、煙草物流、糧食物流、冷鏈物流、家電物流、書刊物流等更加專業的物流企業。各類物流企業根據功能定位，培育自己的核心競爭力，逐步向產品線與產品線、供應鏈與供應鏈競爭的方向發展。
    第三方物流企業迅速增加，其營業額成倍增長。根據美國美世顧問與中國物流與采購聯合會的調查，2001年真正第三方物流企業的營業額為400億元，但以每年30％的速度上升。據測算，2002年已接近600億元，2003年接近800億元，2004年將超過1000億元。工業與流通企業物流外包明顯增加，有60％左右的企業選擇部分或大部分物流外包。
    外資扮演了重要角色
    在盤點總結中國物流三年來新進展的時候，人們注意到跨國企業的進入對中國物流起了重要的推動作用。專家也認為，跨國公司在中國物流行業成長發展的過程中扮演了重要角色。
    中國物流與采購協會副會長丁俊發認為，跨國企業進入中國市場是一把雙刃劍，外國物流企業的進入，不僅帶來了新的物流需求，也帶來了資金和技術投入，加快了中國物流業升級。另一方面，也對中國傳統物流業帶來了一個巨大的沖擊。丁俊發還認為，外資進入中國物流利大于弊，跨國物流企業給中國帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規范、技術保障、優秀人才以及大量資金，加快了中國物流業的改造、重組與升級。推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。
    但是，外資的進入也占領了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優勢，加上有些地方的超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭。用高薪與中國物流企業爭奪稀缺的物流人才，對民族物流企業造成壓力。
    外資的進入并未對中國物流企業造成威脅，而是公有物流企業、民營物流企業得到共同發展。大家有不同的市場定位，雖有競爭，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發展。
    隨著市場的進一步開放，未來幾年內，跨國物流企業將加快在中國發展的步伐。根據加入世界貿易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域將全面開放。跨國物流企業將借機擴大在華業務。
    在投資方式上，他們會更多地選擇獨資的形式或通過增資擴股取得合資企業的控股權。在服務對象上，將不再局限于國外企業，會逐步向本土企業滲透。在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域，逐步向東北和中西部擴展。此外，跨國企業將傾向于把地區總部移師中國或自建物流系統。隨著中國開放政策穩定實施和跨國公司在華業務的迅速發展，許多外資企業把中國作為戰略投資重點。
    物流業還將繼續快速發展
    2005年，面對跨國物流企業的長驅直入，中國物流市場將呈現什么新格局？
    中國物流與采購聯合會副會長丁俊發認為，物流市場細分將是今年一個突出的變化，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應，還會出現一些專業的物流公司，他們的功能定位非常嚴格，培育自己的核心競爭力，以自己為核心建立供應鏈，或參加別人的供應鏈，建立戰略伙伴的共贏關系。
    “城市物流與區域物流將越來越重要。”丁俊發作上述預計。他認為，世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流都是一樣的，一個城市物流的地位與其經濟地位和交通地位相適應。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、中國臺灣等地都是中國物流重鎮。與此同時，中國的經濟呈區域型發展態勢，珠三角、長三角、環渤海地區都已形成城市集群、產業集群、港口集群，是中國乃至世界的制造業中心。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區，以重慶、成都為中心的西南部地區，以西安、蘭州為中心的西北部地區都在崛起，物流業將與此相適應。
    經過入世三年的競爭、發展、磨合，國有物流企業、民營物流企業、中外合資與外商獨資物流企業都在市場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國傳統制造業物流業務對外開放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢力之間以及三股勢力內部的競爭。競爭的結果，必然會出現重組兼并，出現重新洗牌。
    物流的國際化、市場化、專業化、標準化、信息化、法制化的推進，將使中國物流業走出初級階段向發達市場經濟國家靠攏。中國必將出現10多個民族物流航母，走向國際，但估計要有10年的準備期與發展期。
    預計未來幾年，中國物流貨物總值的增長將在20％左右，第三方物流也會獲得相應增長，物流成本占GDP的比重會有所下降。
    那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發展的機會。相反，那些不具備網絡規模優勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
    2005年是貫徹落實九部委《關于我國現代物流業發展的意見》的一年，是更加開放、更加務實、更加深入、更加理性的一年。據了解，全國物流發展部際聯席會議將在2005年“五一”以前召開全國物流發展工作會議，必將對中國物流發展有一個更大的推動。