新華網北京8月25日電（記者彭嘉靖）2006年是物流業全面開放的第一年。外資物流企業的強勢入境給中國的物流業帶來了什么，目前我國物流業的發展狀況如何，中國的物流企業該如何從自身的發展瓶頸中取得競爭優勢。記者就此專訪了中國交通運輸協會副會長、中國物流學院院長王德榮。
　　“我國物流業起步比較晚，但是發展很快。2001年處于起動階段，2003年為初步發展階段，現在是快速發展的時期。在這個發展過程中，我國物流業出現了一批服務質量比較高，效益比較好的物流企業。”王德榮說，“但是也應看到我國物流業發展中也存在很多問題。” 
　　 首先，由于國內相關企業眾多繁雜，且專業化程度不高，服務能力弱，規模小，使得物流業陷入了市場局部混亂之中。如美國大、中、小的物流企業加起來不過六七千家，而中國就有幾十萬家。 
　　 王德榮說，中國物流業在觀念上仍處于“傳統物流”的水平，大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上。中國物流企業信息的收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。例如，在華跨國公司一直抱怨中國的物流服務水平低。所以戴爾公司、諾基亞公司進駐中國時都要求物流公司配套進入。
　　第二，中國物流業人才緊缺。王德榮說，物流業實踐經驗尤為重要。企業對高級物流人才的要求幾乎是一致的：要有經驗、有現代技術，還必須掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有過硬的外語能力和國際貿易運輸及物流經營技能，熟練掌握信息技術。“目前一個中型企業，年薪出資50到100萬元都難以找到一名物流人才。” 
　　 王德榮分析物流人才匱乏的原因，一是因為我國物流教育培訓工作起步晚、規模尚小，而正在受教育的學生尚未成才；二是我國物流學歷教育還沒在跟上市場需求的變化，輸送給社會的“人才”未能真正成才。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統。中國雖然在2001年就引進了英國皇家運輸學會的一套物流教育系統用于職業教育，但與國外的教育相比還是存在很大的差距。
　　三是我國物流企業的網絡有待進一步健全。物流是一種網絡經濟，網絡不完善或不健全，業務開展就會受到制約。物流企業要做大做強，網絡的建設是個關鍵。
　　王德榮認為完善網絡有兩種辦法，一是企業自身投資建設，這樣做的成本比較高，但是有利于長遠發展，目前中遠就做得比較好；二是采取聯盟、合作的辦法，使聯盟企業的網絡資源能夠共享，網絡完善的同時也能夠節約成本。但最終，物流企業還是要想辦法提高核心競爭力，才能不受制于人。 
　　 同時，物流企業的信息化程度還不夠高。為符合現代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關鍵。因此，利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。 
　　 四是條塊分割、多頭管理的局面直接導致了中國物流市場效率低下。“計劃經濟時代依托行政體制形成的鐵路、郵政和對外貿易運輸等系統，表面上是全國經營，但實際上內部是劃地分割，很難全國統一運營。我們初步統計過，在中國，直接可以對物流企業、物流市場進行行政干預的行政部門多達16個。”王德榮說，目前的情況是，物流行業的整合速度遠遠慢于制造業的整合，畢竟多數制造業企業都有在全國范圍內銷售產品而產生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務供應商。
　　“截至2005年底，幾乎所有的國際頂尖物流企業都已經進入了中國市場，而且腳步正愈走愈急，中國物流企業面臨嚴峻考驗。”王德榮說，同時國外物流業起步比中國早，一些物流企業已有幾十年的發展歷史，有著豐富的經驗和良好的服務質量，其市場競爭力強于我國的物流企業。因此，這對中國本土的物流企業來講，是一個嚴峻的考驗。他提出，為應對激烈的市場競爭，中國物流企業應加強網絡建設，在提高物流管理水平、提高服務質量上下功夫，同時也應該進行整合、聯盟與合作，形成規模經營，充分利用現有資源。
　　據了解，今年10月18-20日由中華人民共和國國家發展和改革委員會批準，中國交通運輸協會及相關部委支持主辦并交由國際化專業團隊REDGATE Consulting Group(中外商國際咨詢顧問有限公司)承辦的中國首屆國際運輸物流峰會（ILCC）將于北京召開，此次活動得到了世界各國物流與運輸界的廣泛關注。
　　王德榮介紹說，此次峰會的舉辦將整合行業內外以及國內外的資源，為國內外物流企業提供一個交流經驗的平臺。同時，峰會也能使政府掌握行業脈搏，為國內物流企業之間、企業和研究機構之間、企業與金融機構之間、物流行業與其他行業之間提供了溝通平臺，使各種信息和觀念交流融通，增強企業的理論水平、融資水平及市場認知能力。