8月25日，濟南現代物流業協會在黃臺物流中心舉行企業家座談會，討論《濟南市物流企業服務規范》（下簡稱《規范》）推行實施事宜。邀請函發了十多封，卻只有三家企業到場。與會者手中握著原定于8月1日實施的《規范》，心情無法輕松。
　　 90%的物流企業達不到1A級
　　據濟南現代物流業協會秘書長張忠介紹，濟南市的物流業正處于一個高速發展階段，僅市區就有1000多家物流企業，專線和運輸網點已基本覆蓋全國。
　　但是，濟南市物流業也存在一些問題：首先是企業規模太小，在被調查的600多家物流企業中，員工5人以下的占70%。由于規模小，服務單一，信息化程度低，專業管理人員缺乏，業務基本以點對點運輸為主。其次，企業誠信度低，卷款卷貨潛逃的現象時有發生，嚴重影響了行業形象。
　　“這輛高速路上行駛的馬車該有點規矩了，該升級換代了。”張忠說。
　　 2005年5月，國家標準化管理委員會向社會公布了GB/T196802005《物流企業分類與評估》推薦性國家標準，將物流企業由高到低分為5A到1A五個等級，而濟南的物流企業中有90%達不到1A級。2006年6月，濟南物流業協會參照國家標準，制定了貼近濟南實際的行業標準和規范，以提升行業的整體水平。
　　 行業規范如何執行
　　“規范是對的，但是，誰來保證規范的實施？”某物流公司總經理劉先生提出質疑，“行業協會不是政府部門，沒有強制力來支持這一規范的實施。”
　　“我們雖然叫行業協會，又是在政府的指導下成立的，但沒有足夠的執行措施來推廣這個《規范》。如果只有少數企業執行，那企業不就吃虧了嗎？”這句話說到了協會的痛處。協會目前有會員100家，還占不到濟南市物流企業的10%。
　　“你出一元，就有人出八毛，已經快無利可圖了。”雖然物流協會從長遠利益出發制定了行業《規范》，有些公司卻不按規矩出牌，致使《規范》執行起來步履維艱。
　　 有些與會者則認為，規范是必須的，但行業協會首先應該為物流企業搭造一個交流的平臺。使大家在交流中達成共識，在共識的基礎上形成行業公信力。行業內部的積極溝通還可以使大家形成相對緊密的聯合，防止惡性降價和不正當競爭。“都是跑一條線的企業，卻老死不相往來，我們的交流實在太少了。”一個企業家感慨道。
　　 記者在會場拿到的《規范》上，實施的日期已經由原定的8月1日改為9月1日。張忠送記者出來的時候，屋內激烈的討論仍在繼續。我們問《規范》能否如期推行，張忠看了看屋內，原本滿是笑意的臉變得堅定：“這個《規范》必須推行！”
　　 據了解，8月初剛出臺的《濟南市現代物流業“十一五”發展規劃》明確：濟南要建成區域性物流中心。　　　“這對我們是個很大的鼓勵。”對于濟南市物流業的前景，張忠和到會的企業家一致看好，“濟南的物流業還處在一個培育期，但肯定是大有前途的。” (完)(記者　卞文超　李申)