中國改革開放以后，外資進入中國的首先是第二產業，中國迅速成為國際品牌加工廠，于是中國制造業總量當仁不讓地占據全球第四把交椅。外資先進的生產方式同時帶進來先進的物流方式，使中外貿易量與投資額大量增加；但不難看出，國外資本最終的目標是進入中國的服務業，占領中國的服務業貿易市場。
 　　隨著二00五年底中國物流業的全面開放，二00六年外資大舉進入，中國物流領域已成為外資新的投資熱點。如FedEx目前在中國的服務網絡已經覆蓋二百二十多個城市，并計劃在未來四至五年內再新增一百多個城市；UPS已拿到直飛北京、上海等六個航班，目前再深圳、青島、廈門等二十多個城市設立了代表處；TNT的服務覆蓋中國二百多個城市，網絡超過二千個，使中國市場成為歐洲以外的最大市場；DHL已經覆蓋中國三百一十八個城市，開設了五十家分公司。另外，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步完成了全中國范圍內的鋼材加工配送網絡；而汽車物流、能源物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運輸已經成為外商直接投資增長勢頭最為強勁的領域。以普洛斯為代表的新型物流地產業，也基本上完成了中國東部、中部的布局，推動了中國物流園區建設的進程。
　　分析人士認為，與外資企業并購重組速度加快，跨國物流企業實力迅速增強相比，中國的物流企業發展雖然成績不俗，但無論是國有企業，還是民營企業，差距是明顯的。專家稱，這需要社會各方面創造有利于物流企業發展的創業環境，扶持發展中小企業，支持民營企業，培育自主物流服務品牌，使中國物流的供給能力和服務水平有一個飛躍。
　　不容否認，中國一批大型物流企業如中國遠洋集團等采用了國際先進水平的信息網絡技術，提高了市場競爭能力。但一些因素制約中國物流信息化整體發展。
　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一說，這些制約因素包括基礎信息缺乏，數據采集困難，標準不統一、信息與業務管理脫節，全面的物流信息交換與共享機制尚未形成、物流監管信息化水平亟待提高、物流信息服務業的法規、制度、標準建設滯后。
　　為此，專家建議，加快物流信息化專項規劃和各項基礎建設，減少重復建設，擴大信息共享范圍，促進信息標準體系的形成；重點抓好若干基礎公共平臺建設，當務之急建立或完善電子口岸系統、“大交通”監管系統和特殊商品物流的監管系統。
　　中國物流與采購聯合會會長陸江認為，欲推動國家現代物流產業政策的落實，則需要從解決物流業發展的關鍵問題入手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業反映強烈的具體問題入手，選擇條件相對成熟的地區和城市，進行物流配套政策綜合改革試點，為中國的物流產業政策體系的形成做好基礎性工作。完