一度銷聲匿跡的韓日海底隧道問題近日被重新提上議事日程。據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》報(bào)道，釜山市和釜山發(fā)展研究院計(jì)劃14日舉行韓日海底隧道國際研討會，正式討論韓日海底隧道建設(shè)的必要性。據(jù)悉，該海底隧道的計(jì)劃建設(shè)長度是英法海底隧道的4倍多，工程費(fèi)用將超千億美元，如建成將成為世界最長海底隧道。
　　三套方案各有長短
　　韓日海底隧道的建設(shè)方案目前已壓縮為三條路線：日本九州佐賀縣唐津至對馬島下島至慶南巨濟(jì)市(209公里)、九州唐津至對馬島上島至慶南巨濟(jì)市(217公里)、九州唐津至對馬島至釜山(231公里)。這三條路線是其間一直研究海底隧道問題的日本學(xué)界拿出的方案。這條隧道的設(shè)計(jì)長度為英國到法國海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成將會成為世界上最長的海底隧道。
　　據(jù)報(bào)道，這三條路線各有長短。對馬島下島到巨濟(jì)市的路線最短，但通過海底的路線最長；對馬島上島到巨濟(jì)的路線，除了橫跨對馬島之外與上一路線一樣；通向釜山的路線比較直，但距離最長，還會通過地震帶，不過因?yàn)橹苯油ǖ礁礁酆途└煌ㄝS心，物流等經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，而且海底部分只有128公里，比別的路線短20公里左右。
　　建設(shè)耗資千萬美元
　　據(jù)悉，這一工程預(yù)計(jì)將花費(fèi)60萬億到100萬億韓元（合649.2億至1082億美元），建造時(shí)間為15至20年，是英法海底隧道(工程費(fèi)約151.5億美元，建造時(shí)間6年)工程費(fèi)的7倍多，建造時(shí)間的3倍多。至于建設(shè)幾條隧道，是只建公路還是同時(shí)建設(shè)公路和鐵路尚未確定。專家們估計(jì)，根據(jù)隧道的功能和路線情況，工程費(fèi)和建造時(shí)間很可能會增加。
　　有分析認(rèn)為，海底隧道若建成，釜山可能成為最大的受惠城市。釜山大學(xué)城市工程系教授鄭憲榮認(rèn)為，海底隧道建成后，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區(qū)可能形成為韓日海峽經(jīng)濟(jì)圈。
　　正反觀點(diǎn)針鋒相對
　　報(bào)道稱，目前該項(xiàng)目的主要爭議是可行性問題。持贊成意見者認(rèn)為，只算從日本運(yùn)送到韓國的物流費(fèi)用這也是個(gè)合適的項(xiàng)目。韓國海洋大學(xué)物流系統(tǒng)工程系教授樸振熙研究表明，釜山到大坂的物流費(fèi)用目前為一集裝箱665美元，若建成海底隧道就會減少為472美元，節(jié)省近30%%。他認(rèn)為，海底隧道所帶動的發(fā)展?jié)摿Γ瑢θ毡径灾挥?%%，但對韓國而言可能有150%%。
但持反對意見的人認(rèn)為對韓國沒有實(shí)際利益，釜山大學(xué)城市問題研究所所長崔烈表示：“若海底隧道建成，我們的活動空間可能擴(kuò)大到日本，而日本通過我們把活動空間一直擴(kuò)展到歐亞大陸，雙方獲得的空間很不平衡。”
　　反對論者的另一個(gè)根據(jù)是2003年韓國交通研究院做出的結(jié)論，當(dāng)時(shí)該研究院受建設(shè)交通部委托進(jìn)行“韓日海底隧道可行性研究”認(rèn)為，“要通過海底火山帶等，三條路線均無可行性”。