紐曼數碼來了，深美手機來了，加拿大郎潤銅業來了，恒源玻璃也來了…… 
　　“珠洽會”期間，4家商業企業不約而同地選擇落戶長沙金霞經濟開發區，與此同時，另外8家企業也紛紛來北城開福“淘金”，12個項目的簽約總額將近130億元。  
　　面對這樣的招商成就，開福區區委書記趙文彬很興奮也很自信：“環境美了，道路通了，學校、醫院、會展中心建起來了，保稅園區運行了，投資商當然愿意來這里，在所有基礎設施中，物流業是我們最有力的‘引力磁場’。   
　　湖南提速需要發展大物流    
　　湖南地處華東經濟圈與華南經濟圈接合部、京廣與長江兩大產業帶交會處，而長沙又是中西部地區的核心城市之一，特殊的地理位置把長沙推到9＋2泛珠三角經濟圈與華中、長三角、大北京地區、西部經濟圈相互對接、輻射、交融最重要的前沿位置，承接著由東向西的產業轉移。在區域經濟一體化及中部崛起的背景下，發展大物流產業是必然的選擇，因為物流業將為長沙的城市發展提供新的利潤源泉：擴大就業、增加出口、加強城際聯系。    
　　金霞物流將為長沙城市發展起到重要的支撐作用，倉儲、配送、物流信息等將成為城市必不可少的功能體系，3～5年時間，這里將建設成為中南地區最大的物流基地和重要的國際物流中轉站，貨物年吞吐量將達4000萬噸，成為長沙核心物流園區、湖南及中部地區物流集散樞紐。    
　　水陸空鐵合力發展大物流    
　　集港口、鐵路、公路、航空四大優勢于一身的長沙金霞開發區，是湖南發展現代物流業的最佳區域和最佳選擇：京廣復線貫穿南北，長石鐵路連接東西，107、319國道以及京珠高速公路在開發區東南相交，區內主干道青竹湖大道與城區主干道芙蓉北路相連；二環、三環橫跨開發區與京珠、長常、長永高速公路相連。長沙四大公路運輸樞紐站之一的汽車北站落址于開發區內，區內長沙新港是湘江惟一的能常年通航的千噸級深水港，長沙鐵路貨運中心、撈刀河鐵路編組站即將在區內興建，長沙黃花機場距離開發區僅20公里，國內國際航空線與區域內的鐵路運輸線、內河航道、公路網構成了十分便捷的立體交通網絡。更難得的是，由國家海關總署定位的、中南地區第一家B型物流保稅中心也在園區內。    
　　目前，園區內已啟動包括物流園區、保稅物流中心、工業園區、房地產和港區、鐵路配套建設在內的30個項目，加拿大恩瑞物流已經進駐，有21家企業與開發區簽訂了入園開發協議。除金霞組團外，開發區的另兩大組團也將為整個園區的發展配套、助力。    
　　金霞物流中心現有的物流量初具規模，預計2010年達2100萬噸／年，2015年達3200萬噸／年，到2020年將超過5000萬噸／年，成為中南地區最重要的現代化物流集散和轉運中心。    
　　科技產業支撐發展大物流    
　　得天獨厚的交通優勢就代表能發展好物流業嗎？國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴給出了否定的答案。汪教授指出：物流業的發展與當地經濟有很大的關系。物流的本質是追求降低成本、提升品質的一種服務，目的是尋求一種新的經濟模式，絕不能孤立發展，必須讓制造業和流通業來推廣物流業，而物流業也能反過來促進相關產業的發展。    
　　對此，開福區區委書記趙文彬很是贊同，他對記者說，這些年來，開福區的物流產業和以房地產為龍頭的旅游、休閑產業發展很快，但工業還是個“短腿”，高新企業入駐金霞開發區，對于進一步推動大城北戰略的實施，完善這一塊的產業結構具有重要的意義。物流產業要和新型工業、地產產業一起共同發展并良性互動，才能真正構筑一個有強大產業支撐的北部新城。
　　今年1到5月，開福區接待的投資項目有100多個，他們摒棄以往“來者不拒”的老思路，從中選出20多家符合當地產業發展方向、高科技、無污染、社會效益和經濟效益都很顯著的項目，逐一對接、核實、洽談。而被選中的項目主要都集中在物流、文化會展、商務酒店和大運量工業4個方面，物流產業和新型工業的共同發展、互惠互利就在眼前。
　　水陸空鐵四“劍”合璧    
　　公路：金霞開發區已形成“七縱十橫”城市道路交通網絡，長沙二環、三環、京珠高速、107國道、319國道等主要干道貫穿其中，今年還將重點建設11條道路，進一步完善北部新城的路網骨架。    
　　鐵路：開發區內2008年即將建成的鐵路貨運中心，是南方最重要的貨運樞紐站之一，也是湖南省、長沙市政府“十一五”重點工程，貨物吞吐量近期可達500萬噸／年，后期則可達2000萬噸／年。    
　　水路：霞凝新港作為全國內河28個主要港口之一，目前擁有7條國際集裝箱內支運輸線，已開辟至韓國、日本等數十條國際航線，每周有進出口國際集裝箱航班30多個。去年集裝箱吞吐量達8．35萬標箱，今年，將啟動第三期工程建設，設計總吞吐量可達1000萬噸。    
　　航空：開發區距離長沙黃花機場僅20公里，機場目前已經開通50多條飛往全國和世界各地的航線。