如何建設廣西物流基地
　　“物流業從來不是孤立的，一個地區發展為物流基地，是在各種條件逐漸成熟后自然而然形成的。”清華大學現代物流研究中心主任繆立新說。
　　要建設區域性國際物流基地，廣西已經擁有許多優勢。但如何規劃建設這個區域性國際物流基地？可以先看看物流基地形成的現實需求。繆立新說，一個地區要建成物流基地，首先應該是一個重要的生產加工基地，有足夠多的貨品從這個地方“流”出去，這就必然需要有配套的物流基礎設施和物流服務企業。第二，必須有較完善的海陸空交通運輸網絡。第三，物流企業（如港口）有較高的服務水平和輻射能力。 
　　 廣西的區位優勢明顯，特別體現在北部灣是中國沿海向東盟甚至是歐盟的很好的出海口；廣西與越南相鄰，是中國通向東盟的陸路要道，對外貿易產生了較大的物流量。但是，按照上面所說的物流基地形成的三個條件，廣西還有不少欠缺。因此，廣西要努力提高生產加工能力，要有較大的對外貿易額，廣西的交通網絡要與全國交通網絡很好銜接。廣西還要提高港口的服務水平、輻射能力。總之，要加強對物流、資金流、人才流的吸引，形成資源的集聚效應。 
　　 繆立新強調，廣西要提升在全國的交通地位，應由國家層面將廣西作為一個國際航運中心來進行規劃。廣西的海陸空基礎設施體系要統一規劃，最大限度地優化物流運營成本。進行交通基礎設施建設時，要有全局觀念，不僅要考慮本省區的需要，更要考慮怎樣與全國交通網絡甚至國際交通網絡進行銜接。廣西出海口的配套設施還遠遠不夠，可以說，港口的自然條件具備了，但從宏觀規劃上、與其他省市區交通網絡的銜接上還不夠合理。從地圖上看，國內許多地區的貨物若要從海上運往東南亞、歐洲，從廣西出海航線是最短的。但是，過去由于廣西內部運營系統不合理，商家寧可舍近求遠把貨物從上海或湛江出海，否則因不合理的運輸系統造成的浪費遠遠大于從海上節省的成本。 
　　 當然，海陸空交通網絡銜接不合理的問題全國都有，所以我國的生產加工基地大部分集中在沿海，這也是出口貿易的需要。廣西處于沿海地區，應充分利用這一優勢發展出口加工業和物流產業。 
　　 談到“一軸兩翼”戰略中南寧至新加坡的陸路通道建設，繆立新認為，這是一個很好的設想，中國和東盟的交通方式以陸路交通較為理想，這條通道可使中國與東盟國家的物流交通更加快捷。當然通道建設涉及到投入問題、各國收益問題，需要各方很好地論證。建設這條陸路通道是中國與東盟合作的一個好項目，雙方都需要這樣的具體項目，才能把合作落到實處。　
　　環保永遠放在發展第一    
　　談到廣西發展生產加工基地的定位問題，繆立新認為，首先，廣西可以針對東盟市場需求來進行生產，做大“東盟文章”。其次，針對國內市場需求來進行生產定位。今后隨著產業漸漸升級，還可針對歐美市場的高端需求。 
　　 廣西應大力發展與東盟相關的加工工業。廣西是中國－東盟合作的重要門戶、前沿和樞紐，廣西要抓住這個優勢以及中國與東盟合作步伐加快的機遇，面向東盟有針對性地規劃加工工業，大力發展出口型的加工企業。在進口方面，要有全國視野，從東盟進口的產品不僅面向廣西還要面向其他省區，在服務全國的過程中促進廣西的發展。珠三角地區的產業轉移，對廣西既是機遇也是挑戰，一定要作出選擇，要適應當地實際，促進當地發展。
　　繆立新特別強調，廣西發展工業，特別是沿海重工業，永遠要把環保擺在第一位！他動情地說：“環保是生與死的關系，而經濟只是錢多與錢少的關系。寧可不發展經濟，也不能污染環境！”現在中國不少地方的環境承受能力已到了極限，有那么多環境污染的沉痛教訓，我們再也不能走先發展、后治理的錯路了。他說，有的地方，一個小造紙廠僅養活了一個個體戶，卻污染了一個村、一個鄉、一個縣，這樣的工廠就是禍害，對當地發展沒有益處。所以，廣西引進企業和工業項目，一定要有環保指標和要求，要上環保配套設施，嚴格控制污染排放量。無論這個企業有多大，能給當地帶來多大經濟效益，對其環保的要求都不能降低。
　　“綠色物流”是本次物流國際會議的一個重要議題，綠色物流就是強調物流的環保。物流環保涉及的環節很多。從物流的倉儲到銷售、物流中廢棄物的回收，生產企業在包裝和運輸等物流環節，都要做到經濟環保。繆立新指出，廣西發展物流產業，應從一開始就做好環保方面的規劃，對于各種有可能產生的危害都要考慮到，這樣才能高起點地建設物流基地。
　　港口與經濟良性互動     
　　談到廣西正在積極推進泛北部灣經濟合作，而且今年第四屆中國－東盟博覽會的主題是港口合作時，繆立新說，中國－東盟的港口合作，其實就是區域內的經濟合作。中國與東盟的經濟交往越多，港口合作就會越多。港口僅僅是設施，是用來服務經濟的。港口的合作與競爭不是由港口決定的，而是由經濟發展決定的。
　　11國港口間加強合作，對廣西這片欠發達的沿海港口將是一個有力帶動。由于有得天獨厚的地理優勢，又有西南地區作為腹地，廣西港口的潛力很大。如果廣西的港口能與區域內的其他港口形成服務網絡，比如與新加坡、馬來西亞、印尼等地的港口進行很好合作，廣西的海港將會比較迅速地發展起來。可以說，促進港口合作，是中國－東盟博覽會在服務中國－東盟重點合作領域的同時推動泛北部灣經濟合作的一個很好的結合點。
　　繆立新認為，廣西港口的定位應是：一、國際航運線的重要節點；二、服務于當地經濟。 
　　 廣西與珠三角地理位置上相近，擁有一些相同的腹地，兩地的港口之間既有競爭又有合作。并不是廣西的港口建設一定要比廣東小，應該是需要多大的港口就建多大的港口。廣西在國際航運線上是一個好的節點。至于廣西港口應該建多大的問題，繆立新說，港口的建設規模要合理適度，要與當地經濟發展形成良性互動，港口建得太大就會造成浪費，太小又會制約經濟發展。要分析廣西港口今后的服務方向，分析廣西港口以后可能經過的貿易量，要請國內外的專家進行論證，要做好港口建設的前期科學規劃。(記者 方慧玲)