近日，中國物流與采購聯合會副會長崔忠付在接受記者采訪時表示，近年來物流業發展迅速，直接帶動了叉車需求量的大幅上揚，為工業車輛行業的大發展以及叉車產量的迅猛增長和新產品開發提供了巨大的市場空間。
　　據了解，現代企業倉儲規模越來越大，倉庫越來越高，運量越來越大，對叉車的要求也不斷提高。另外，企業對效率要求高低不同也決定了叉車產品的選擇。工業車輛作為重要的物流裝備，近10年來在我國得到了快速發展，年銷售量從1996年的17508臺，上升到2005年的75733臺。
　　據孟凡己介紹，中國目前的叉車市場雖然沒有特別精確的統計數據，但根據參考數據來看，市場發展呈現幾個特點：一是低中高端叉車市場都在增長；二是中低端市場由于基數大，銷售量增長相對較高；三是高端叉車市場基數較小，但銷售額也保持較高的增速。
　　目前在叉車市場上，歐洲的林德、永恒力、海斯特屬于高端品牌，日本的力至優、豐田、TCM、韓國的斗山屬中端品牌。目前國產的合力叉車、杭州叉車共占據了叉車市場約60%的市場份額，韓國現代約占7%至8%。林德的市場占有率不到10%。記者了解到，07年上半年在北京、山東、天津、和東北三省市場，韓國現代叉車銷售量增長達40%至50%。但業內人士認為，隨著用戶對叉車了解程度的加深，會發現民族品牌更實用。
　　值得注意的是，私營企業和中小企業對中高端叉車的需求量增長很快。一些企業雖小但很強，對效率要求很高。
　　優良設計和先進的傳動技術使得高端叉車比一般叉車操作效率高30%左右。由于其發動機效率高，可以長時間持續工作，因此特別適合倒班的企業。隨著生產效率的提高，使用高端叉車的比率已經從2001前的20%提高到2007年的90%。
　　中國工程機械工業協會車輛分會秘書蘇恩一認為，由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上，產能已經快速增長，吸引了眾多國外資本的加入，中國重汽、江淮等汽車大企業也已經進入這一領域。但是由于目前國內企業產品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場的拓展，國內企業產能問題將逐步顯現。他認為，面對激烈的市場競爭，國內企業應在在守住原有市場的基礎上進軍高端市場，并努力拓展國際市場。