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“按照寫字樓的工作節奏,航空公司安排快件航班,下午五點收貨,晚上九點上飛機,第二天上班前送到目的地。”在近日召開的一次規劃評審...
“按照寫字樓的工作節奏,航空
公司安排快件航班,下午五點收貨,晚上九點上飛機,第二天上班前送到目的地?!痹诮照匍_的一次規劃評審會上,來自民航總局的專家對寧波未來航空物流業作了這樣的展望。
根據這份由市發改委和同濟大學等單位編制的規劃,到2020年,寧波空港物流中心將全面建成,寧波航空貨郵量達到32萬噸,開通國際貨運航線5至10條,基本實現寧波作為長三角地區重要航空物流樞紐城市的戰略定位。
航空貨運的貨物,除了航空快件外,還包括大量高科技、高附加值的制造業產品。有關資料顯示,寧波外貿產品中近兩成通過航空出口,但其中只有不到5%的產品在寧波當地報送裝機,其余都流向了上海、杭州、北京等國際機場。
寧波市場活躍著500多家國際貨代企業,為什么寧波只是一個集貨的“二級中心”?專家指出,相對于海港,寧波空港的發展已經滯后于城市功能定位,不但國際國內航線有待開辟,與城市綜合交通體系的銜接也不夠完善,開展“??章撨\”、“陸空聯運”等業務更是當務之急。
有鑒于此,目前我市正在全力推進空港物流中心建設,這個中心是寧波規劃中“一主六副”七大物流園區之一,也是省市重點建設項目??崭畚锪髦行牡囊黄诠こ掏顿Y2.7億元,將在今年底竣工,明年初正式投入運行。
“就像深水大港口和臨港產業的關系,寧波空港和臨空產業的發展也是相輔相成的。”在評審會上有專家指出,空港物流中心一方面將通過航空物流企業的集聚,架起空港與寧波高新技術產業之間的橋梁,另一方面也為寧波
現代服務業提供了一個“起飛的跑道”。
評審會上同時傳出消息,在緊鄰櫟社國際機場的另一處,空港物流中心二期工程已在規劃中,而空港物流中心申報保稅物流功能的工作也已經啟動,一個“空海
聯動”的立體物流體系屆時將在寧波形成。(朱宇 徐本梁)