“按照寫字樓的工作節奏，航空公司安排快件航班，下午五點收貨，晚上九點上飛機，第二天上班前送到目的地?！痹诮照匍_的一次規劃評審會上，來自民航總局的專家對寧波未來航空物流業作了這樣的展望。
　　根據這份由市發改委和同濟大學等單位編制的規劃，到2020年，寧波空港物流中心將全面建成，寧波航空貨郵量達到32萬噸，開通國際貨運航線5至10條，基本實現寧波作為長三角地區重要航空物流樞紐城市的戰略定位。
　　航空貨運的貨物，除了航空快件外，還包括大量高科技、高附加值的制造業產品。有關資料顯示，寧波外貿產品中近兩成通過航空出口，但其中只有不到5%的產品在寧波當地報送裝機，其余都流向了上海、杭州、北京等國際機場。 
　　 寧波市場活躍著500多家國際貨代企業，為什么寧波只是一個集貨的“二級中心”？專家指出，相對于海港，寧波空港的發展已經滯后于城市功能定位，不但國際國內航線有待開辟，與城市綜合交通體系的銜接也不夠完善，開展“?？章撨\”、“陸空聯運”等業務更是當務之急。
　　有鑒于此，目前我市正在全力推進空港物流中心建設，這個中心是寧波規劃中“一主六副”七大物流園區之一，也是省市重點建設項目?？崭畚锪髦行牡囊黄诠こ掏顿Y2.7億元，將在今年底竣工，明年初正式投入運行。
　　“就像深水大港口和臨港產業的關系，寧波空港和臨空產業的發展也是相輔相成的。”在評審會上有專家指出，空港物流中心一方面將通過航空物流企業的集聚，架起空港與寧波高新技術產業之間的橋梁，另一方面也為寧波現代服務業提供了一個“起飛的跑道”。 
　　 評審會上同時傳出消息，在緊鄰櫟社國際機場的另一處，空港物流中心二期工程已在規劃中，而空港物流中心申報保稅物流功能的工作也已經啟動，一個“空海聯動”的立體物流體系屆時將在寧波形成。(朱宇 徐本梁)