以叉車為主的工業車輛行業是工程機械的重要分支之一，是物流行業的重要裝備。2007年，各行業為適應激烈的國內外市場競爭的需要，在物流技術的應用和推廣方面都加大了力度，為工業車輛的品種增加和銷售量提升提供了機遇。
　　按世界工業車輛統計協會（WITS）規定的五種工業車輛進行統計，2007年我國機動工業車輛（包括電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行倉儲叉車、內燃平衡重式叉車）銷量為15.2415萬臺，比2006年同期增長了36.6%，非機動工業車輛（手動液壓托盤搬運車和手動叉車）銷量為225萬臺，比2006年同期增長了23.6%。
　　其中，出口機動工業車輛4.88萬余臺，比2006年同期增長80%；出口非機動工業車輛166萬余臺，比2006年同期增長了35.6%。進口機動工業車輛1.2萬臺，比2006年同期增長10.5%；進口非機動工業車輛約4477臺，比2006年同期增長11.5%。對此，中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長蘇恩一說：“目前，我國工業車輛進口產品主要是電動倉儲叉車、集裝箱叉車和正面吊等特殊類型叉車，其技術含量比較高，也是我國工業車輛行業急需開發的品種。”
　　行業格局變化不大
　　隨著我國物流業的逐步崛起，工業車輛已成為工程機械產品中僅次于裝載機的產銷大戶。應加速產品結構調整
　　2007年，我國工業車輛行業在節能、環保、安全的產業政策指導下，在新產品的開發、產品結構的調整等方面也步入了快車道。“尤其是重點骨干企業安叉、杭叉、大叉、浙江諾力、寧波如意等企業每年均有5~8種新產品問世。到目前已有300~500多種品種規格，使用戶的可選擇性加強，并形成一批國內外知名品牌。”蘇恩一說。
　　此外，蘇恩一認為，在自主創新、品牌意識、知識產權的保護等方面全行業已達成共識。根據國內外市場的需求，結合本企業的實際情況，大部分企業采用國內外優秀的配套件，開發設計出具有自己的品牌專利和知識產權的工業車輛產品，如安叉集團已擁有專利33項。
　　盡管如此，為緊緊跟隨物流技術日新月異的發展步伐，蘇恩一建議工業車輛行業應抓緊產品結構調整，自主開發以適應這一變化。尤其要加強倉儲叉車、空重箱堆高機和空中箱正面吊等產品的開發。
　　蘇恩一同時表示，在歐洲，以蓄電池電機為動力的電動車輛占整個工業車輛的75%~78%，在美洲市場上的比例為51%，而在我國，這個比例僅為24%~26%，這個差距仍需相關企業迎頭趕上。2007年，我國電動工業車輛出口1.82萬臺，金額為1.13億美元；進口7900余臺，金額達1.44億美金。從數量和金額上看，高檔的倉儲叉車還依賴于進口，尤其是在庫房內高起升的堆垛叉車，起升高度在6~12米的各種堆垛、揀選等叉車還是百分百的依賴進口。
　　此外，我國港口發展速度很快，而集裝箱運輸是國際經濟一體化的重要標志，但其重要設備如空箱堆高機、重箱堆高機、空箱正面吊、重型正面吊等工業車輛尚依賴于進口。雖然大連叉車責任有限公司、安叉集團、三一重工等企業也在開發，但尚未形成一定的產量和品牌。
　　“我國目前是全世界工業車輛使用第二多的國家。行業應更好了解國內外市場需求，自主創新，開發出高質量的工業車輛產品，只有這樣，才能更好地推動我國物流業的發展。”蘇恩一說。
　　關于新發展的幾點意見
　　近年來，國際上著名的工業車輛制造商紛紛進入中國，他們把優秀的工業車輛產品和先進的管理經驗帶到中國市場，這在提高行業整體素質的同時，也使得市場競爭進一步加劇。
　　由于近幾年我國工業車輛行業發展迅速、出口態勢甚好，國內一些大型企業和資金雄厚企業也紛紛進入此行業，他們看重的不僅僅是國內物流業的發展勢頭，更看好我國工業車輛的國際市場。據蘇恩一介紹，2007年我國出口機動工業車輛近5萬臺，而出口企業已近30家，主要出口地為歐盟、美洲和俄羅斯。針對這些出口企業該如何在國際市場上站穩腳跟的問題，蘇恩一認為，企業不僅僅要利用各自產品的優勢來開拓市場，更要了解各國、各地區安全、標準等法規政策，只有了解了這些游戲規則，才能久立于國際市場。 2008年適逢我國改革開放30周年之際，為適應激烈的國內外市場競爭的需要，工業車輛行業應加大技術改造力度、降低成本、提高產品質量，在搬運、倉儲、裝卸上下攻夫，隨著物流行業的快速發展，預計2008年我國工業車輛行業將以20%的高增長率快速增長。
　　對于今后我國工業車輛行業的發展應把握住的方向，蘇恩一提出了幾點意見：一是以深圳為中心的珠江三角洲、以上海為中心的長江三角洲、環渤海的金三角以及以青島為中心的港口都是工業車輛行業的重點區域，在推廣物流技術方面一直走在國內前面，企業應根據這些區域的發展情況，提供多種類型的工業車輛產品；二是抓住舉辦奧運會和世博會，振興東北老工業基地，開發和振興中西部等些機遇，為工業車輛行業開拓新的市場，以推動其進一步發展；三是把握好、研究好國內、外兩個市場，以保證行業持續健康發展。