本報記者 袁雪

　　6月20日，北京市政府正式公布了奧運(yùn)期間的交通保障方案。從7月1日開始限制外地車輛進(jìn)入北京，從7月20日開始實施單雙號限行，這2項限行措施將一直持續(xù)至9月20日。

　　前后將近3個月的交通限行，對于每天運(yùn)營都離不開車輛的物流行業(yè)來說，影響不小。

　　其實，由于已經(jīng)經(jīng)歷過2006年中非論壇，2007年好運(yùn)北京測試賽的交通管控措施，業(yè)界對于奧運(yùn)會期間實施限行措施早有預(yù)期。物流行業(yè)也無論公司規(guī)模大小，已提前開始了應(yīng)對的準(zhǔn)備。

　　但北京市交通委員會新聞發(fā)言人周正宇在20日的新聞發(fā)布會上對本報記者表示，對于物流快遞這樣一個受影響較明顯的行業(yè)，“還將制定具體的政策。”

　　正是由于對最終政策的不確定，物流業(yè)的諸多應(yīng)對措施仍然存在不少變數(shù)。

　　DHL：計劃沒有變化快

　　為應(yīng)對交通限行，中外運(yùn)敦豪(DHL)的功課早已開始。

　　從2008年3月開始，中外運(yùn)敦豪就已經(jīng)開始對外發(fā)布北京奧運(yùn)會期間的物流供應(yīng)應(yīng)對方案。方案從交通管制、安全控制、機(jī)場以及海港的物流基礎(chǔ)設(shè)施、航空公司的應(yīng)對等幾個方面，詳細(xì)與客戶溝通了奧運(yùn)會期間運(yùn)輸可能受到的影響。

　　應(yīng)對方案也是涵蓋到了海陸空三方面的硬件設(shè)施，以及人員組織的軟件方面。

　　自此以后，每個月都有類似的應(yīng)對報告向客戶發(fā)布，信息皆在前一個月方案的基礎(chǔ)上不斷更新和完善。

　　保障措施包括，選擇天津、青島、南京和上海等機(jī)場口岸作為北京機(jī)場的備用口岸，以降低可能出現(xiàn)的貨量激增、航班延誤和航班取消給運(yùn)輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機(jī)場與北京之間運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　DHL還打算加強(qiáng)與各航空公司的運(yùn)力協(xié)調(diào)管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊規(guī)模增加至現(xiàn)有的兩倍，并預(yù)先進(jìn)行路徑規(guī)劃以避開交通管制區(qū)域；確保車輛符合“綠色標(biāo)志”排放標(biāo)準(zhǔn)，并能做到24小時運(yùn)營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設(shè)立緊急運(yùn)輸樞紐等。

　　然而，在奧運(yùn)交通保障措施正式公布后DHL發(fā)布的(6月24日)第一份月度應(yīng)對方案中，應(yīng)對措施卻發(fā)生了巨大變化。之前三份報告中提及的具體措施幾乎全部消失，只有一段類似聲明的話語。

　　“在奧運(yùn)之前、期間以及之后，敦豪擁有充足的運(yùn)營車輛保證順利的運(yùn)行；敦豪將繼續(xù)在五環(huán)內(nèi)向顧客提供24小時服務(wù)。”

　　對此，DHL的公關(guān)人員向本報記者解釋稱，之前的應(yīng)對措施都是DHL在理想狀態(tài)下編制的，在具體的交通管控方案頒布之后，所有的事項還在協(xié)商與協(xié)調(diào)之中，因此以往的應(yīng)對措施也尚未能完全敲定能否實現(xiàn)。

　　記者隨即致電北京市公安局公安交通管理局得知，目前關(guān)于包括快遞在內(nèi)的多種行業(yè)的相關(guān)政策仍在制定當(dāng)中。

　　該公關(guān)人員向記者透露了一些DHL已經(jīng)確定的五項應(yīng)對措施。

　　第一是爭取到更多可免受限制的運(yùn)行證件；第二，確保車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標(biāo)車；第三，通過購買和租賃，擴(kuò)大車隊規(guī)模；第四，與EMS(記者注：EMS是中國郵政集團(tuán)公司直屬公司，根據(jù)保障方案，郵政用車不受單雙號限制)以及下游供應(yīng)商合作，共享車輛；第五，與客戶加強(qiáng)溝通，確保中國政府開列的禁運(yùn)物品名單不在快遞之列。

　　作為奧運(yùn)會物流與快遞贊助商的UPS同樣也要遵守奧運(yùn)期間交通保障方案。

　　該公司在給本報記者提供的書面回復(fù)中稱：“UPS其它遞送車輛將受到單雙號限制，但我們將通過租用車輛，調(diào)派UPS外地運(yùn)輸車輛，或快遞員乘坐公共交通工具，確保服務(wù)的正常運(yùn)行。”

　　而對于進(jìn)行奧運(yùn)會物流保障的車輛來說，包括UPS奧運(yùn)物流中心的奧運(yùn)會物流運(yùn)輸車輛將不受單雙號限制；UPS專門服務(wù)于奧運(yùn)會包裹、快件遞送的車輛將有進(jìn)出鎖閉奧運(yùn)會場館的通行證，也可以免受限制。

　　中小公司應(yīng)對之道

　　與業(yè)務(wù)范圍涵蓋全世界，從而保障方案涉及到海陸空的DHL相比，專注于做國內(nèi)物流以及北京市內(nèi)同城快遞的宅急送也針對相關(guān)交通限行措施，制定了自己的應(yīng)對方案。

　　同樣，為了滿足交通限行措施中對于車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求，宅急送在今年5月份報廢了56輛黃標(biāo)車，新近購置了60輛符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車輛。目前該公司在北京的車隊規(guī)模達(dá)到300余輛。

　　即使是這樣，在單雙號的限制之下，車隊這樣的規(guī)模在滿足奧運(yùn)期間的運(yùn)輸要求方面仍有一些困難。宅急送公關(guān)總監(jiān)張茂盛表示，公司臨時租用一些車輛，目前已經(jīng)和租賃公司達(dá)成了相關(guān)協(xié)議。

　　“那時的租車價格肯定會升高，但是為了保證貨物的運(yùn)輸，這也沒有辦法，企業(yè)肯定會受些損失。”

　　宅急送的損失并不僅僅限于此。為了應(yīng)對北京市對外地進(jìn)京車輛的限制，宅急送還在六環(huán)以外建立了一座臨時轉(zhuǎn)移站。外地運(yùn)入的貨物卸載在這個轉(zhuǎn)移站中，然后再由可以進(jìn)入城區(qū)的車輛送往目的地。

　　這座轉(zhuǎn)移站是為了奧運(yùn)會期間管控措施而特別修建的設(shè)施，對于宅急送來說也就是一筆額外成本。

　　對于近3個月的管控措施對宅急送的影響，張茂盛表示：“肯定會有損失，損失也不會小，但是確切的數(shù)字不好說。損失主要是由于成本的增加引起的，業(yè)務(wù)量倒是不會出現(xiàn)明顯減少。”

　　在成本上漲的壓力下，宅急送還沒有計劃提高價格，“價格是不能隨便動的，否則會讓消費者失去對公司的信任感”，張茂盛說。

　　規(guī)模更小一點的快遞公司也有自己更為靈活的應(yīng)對方式。專注于同城快遞業(yè)務(wù)的速易通只有4輛運(yùn)輸車，其中有3輛是單號車，1輛是雙號車。

　　速易通的法人代表陶山認(rèn)為，奧運(yùn)期間的管控措施是整個行業(yè)都會遭遇的問題，而如果能在困難之中仍能保證服務(wù)質(zhì)量，反而是一個吸引更多新客源的好機(jī)會。

　　速易通計劃通過增加人力、利用自行車，更多搭乘公共交通，以及臨時租用車輛幾種手段來克服即將到來的難題。

　　然而，在全行業(yè)都在遭遇運(yùn)力不足的問題時，或許有一家可以免受影響：EMS(全球郵政特快專遞)。EMS是中國郵政集團(tuán)公司的直屬全資公司。

　　根據(jù)北京市政府發(fā)布的公告，郵政專用車不受單雙號行駛措施限制，但郵政專用貨車6時至24時，禁止在六環(huán)路以內(nèi)道路(不含六環(huán)路)行駛。

　　對此，張茂盛有些不滿：“這是不平等的地位，不同的待遇，根本就不在一個起跑線上。”

　　然而畢竟大多數(shù)行業(yè)中的企業(yè)都要受此影響，盡量把車輛和人力資源充分利用，提高效率，以最大限度的降低成本，是度過近3個月“困難時期”的有效之道。

　　清華大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業(yè)的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運(yùn)營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續(xù)運(yùn)行，都是解決問題的方法。”
　　
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