“我們希望未來所有中西部的貨物都能聚集到成都來，通過成都發往世界各地。”成都市現代物流發展領導小組辦公室主任陳仲維的這一番話，實質上正是成都市在現代物流業發展上的目標所在，即將自身打造成為西部物流中心城市。

　　而成都在西部物流中心城市之爭中所面臨的最大對手，恰恰是曾經的“親兄弟”——重慶。

　　成渝各執“政策”

　　根據重慶市常務副市長黃奇帆7月25日出席一次公眾活動時透露的消息表明，國務院已經批準將我國內陸第一個保稅港區設立于重慶，而重慶也將借此發展保稅加工、保稅倉儲服務，承接產業轉移。

　　雖然在保稅港區的爭奪中落了下風，但成都依然得到了一條“利好”消息。

　　“國家正在制定的全國物流產業發展的總體規劃，成都在此規劃中被列為全國25個一級物流樞紐城市之一，主要承擔全國和具有區域性國際性的物流功能。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長汪鳴在7月21日舉行的“2008中國物流萬里行投融資考察活動座談會”上透露。

　　“中心”布局有別

　　“成都是成都，重慶是重慶，雙方沒有可比性。”成都市市長葛紅林7月21日在接受《華夏時報》記者采訪時笑答。

　　的確，從成渝兩地打造區域物流中心的布局上看，差異明顯。

　　“成都物流產業要發展，就必須克服比較劣勢，尋找比較優勢，建立起未來10到15年都不落后的物流環境，”陳仲維表示，“我們的物流園區都是按照國際型、樞紐型的標準建設的。比如空港口岸，就是新加坡公司幫助總體設計規劃的，而鐵路物流園區的總體建設也有德國公司參與其中。”

　　“成都不沿江不靠海，就要在陸空兩條線上‘做文章’。”一位成都物流業人士評價說。

　　據成都市政府副秘書長段成柱透露，“雙流國際機場第二跑道和新航站樓明年就可以投入使用”。“屆時雙流機場客運和貨運區域將可以分隔開，貨物轉運效率將大大提高。”成都市航空物流園區的一位人士向《華夏時報》記者介紹說。

　　數據顯示，排名全國第六位的成都雙流國際機場2007年的吞吐量為1858萬人次，國際通航城市達到26個，位列西部地區機場首位。

　　就在7月3日，位于成都青白江區的成都鐵路集裝箱中心站正式開工。按照《成都市現代物流發展規劃綱要》的設計，這座設計規模亞洲第一、總投資7.5億多元的鐵路集裝箱樞紐將和青白江散貨物流園區一起構成成都陸路物流的核心區域。

　　而重慶則充分依托了其沿江優勢。據重慶市交通委相關人士介紹，根據初步規劃，重慶保稅港區將落戶于重慶港九(600279,股吧)控股子公司重慶國際集裝箱碼頭有限責任公司寸灘港區和周邊地塊（含出口加工區），以及機場北側地塊。

　　根據重慶市交通委副主任何升平去年年底透露的相關信息顯示，投資達11億的寸灘港，計劃新建3個3000噸級集裝箱泊位和1個滾裝碼頭。待建成后，全港將擁有港區和物流園區各1平方公里，年吞吐汽車30萬輛，集裝箱100萬標箱以上。

　　重慶港九相關負責人在接受《華夏時報》記者采訪時也表示：“物流成本是中西部內陸城市經濟發展的重要桎梏，國家能夠批準重慶設立保稅港區，對降低重慶市乃至西部內陸省市的物流成本將起到重要作用。我們希望借此能夠吸引云、貴、川等周邊地區外貿貨物，到重慶經長江水運出口，從而帶動和推動以重慶為圓心，半徑500公里、面積近80萬平方公里地區的經濟發展。”