9月21日“奧運限行”解禁便悄然而至,但北京物流業的“奧運寒冬”仍未回暖。

　　“不好,不好。”在走訪北京亦莊海橫物流園時,青島雙信物流北京分公司經理江津宇指向一排緊閉大門的商戶直搖頭。海橫物流園內一片凋敝,物流商戶六七十家沒有裝運車,甚至難覓人影。據海橫物流園辦公室負責人估算,至少八成關閉店門。

　　不僅亦莊如此,北京最大的物流園區之一的豐臺區新發地漢龍南站物流中心,同樣慘不忍睹。90%的物流企業門店敞著門,商戶們百無聊賴地呆在店里,偶爾一個人影在店門前晃動,店主便立馬出來搭訕。更多的是店門開著卻將門簾放下,里邊傳來小孩兒的吵鬧聲,細聽還有的麻將撞擊聲。

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　　限行之殤

　　與此前相比,“虧損”二字刺痛了北京物流企業的感官。

　　“奧運限行對物流業沖擊是最大的,這兩個月都在虧損。”18日,北京瀛海世紀物流有限公司（下稱瀛海世紀）總經理王勝利不假思索地說。

　　據悉,瀛海世紀這家位于豐臺區新發地漢龍貨運中心南站的民營物流企業,占地10畝,營業超過10年,規模堪稱北京最大的物流企業之一。“還在勉強維持,生意不好做。”在接受記者采訪時,王勝利多次無奈地向記者晃動著腦袋。

　　自7月1日以來,為緩解奧運期間的交通壓力,北京市政府采取單雙號限行措施。對外地進京車輛的規定是,從2008年7月1日至9月20日,進京外地貨運機動車繞行112國道。北京市交通委員會新聞發言人周正宇解釋說,“除了運送鮮活農產品(000061,股吧)的'綠色通道’車輛和持有北京市核發的進京通行證件的車輛外,其余車輛一律不準進京”。而瀛海世紀的業務主要針對長三角地區,自然吃虧不少。

　　如此一來,外地貨車難以進京,本地機動車也不便出行。一些實力較為雄厚的物流企業嘗試著在河北石家莊、廊坊等地建立中轉站,繞道北京。然而,“由于營運成本太高,絕大部分企業很快又被迫放棄”。王勝利慶幸地說,瀛海世紀幸虧在天津還有分公司。

　　“奧運限行,北京物流受影響較明顯,尤其是中小企業更是雪上加霜。”中國物流協會秘書長助理李夏向記者表示,盡管北京具有物流業務的企業多達4500家,但真正能夠提供第三方物流服務的不足3%,而奧運期間更是足不出戶。

　　前景不明

　　“奧運限行”對北京物流企業造成很大沖擊,但真正死亡者比例甚少。而奧運之后,如何更好地活下去成為北京物流企業的頭等大事。

　　王勝利對其前景并不看好:“隨著經濟增長放緩,只有走一步看一步。”“緊接著'十一’長假,近期業務都不會好的。”北京玖川貨運有限公司項目經理周志補充道。

　　受奧運會影響,北京的企業與奧運物流業務失之交臂。“由于奧運會的特殊性,對物流系統的要求十分高。”清華大學現代物流研究中心的高本河教授說,本地物流企業以粗放式經營為主,與奧運物流的需求差距很大。

　　據測算,與北京奧運會相關的物流需求總量為432.9億元。而這一巨大的奧運物流蛋糕幾乎全部花落國際物流巨頭UPS。UPS是奧運會物流與快遞贊助商。

　　“受單雙號行駛措施限制,整個北京物流行業都會受到影響。” 北京物流研究所所長吳清一告訴記者,數以千計的中小物流企業為此陷入長達兩個月的“困難期”。“肯定會有損失,但確切的數字不好說。”王勝利說,損失主要是由于業務量出現明顯減少和成本的增加引起的。

　　此外,目前經濟增長的勢頭減緩,也給物流企業帶來了一定影響。“反正不樂觀。”對于今后的物流業形勢,江津宇依舊眉頭緊鎖,由于近期經濟形勢,即便限行“解禁”也不會讓所有商家長舒一口氣。

　　不過,機會還是很大的。奧運經濟研究會的一項調查顯示,北京市年貨運總量基本保持在3億噸左右,約占全國貨運總量的2%至3%,且以每年30%的速度迅速增長。美國萬絡環球公司副總裁卡扎瑞的預測稍微保守一些,他預計中國物流業未來10年保持20%的年增長速度。

　　問題是,“以后怎么樣還不好說,現在各式各樣的傳聞都有,有的說限行10月10日解禁,有的則說要等到10月18日”。當著記者的面,王勝利至少三次向其運輸界的朋友打聽。