受全球金融風暴的影響，深圳物流企業(yè)的出口物流業(yè)務量今年以來明顯下滑。

　　在福田保稅區(qū)，記者見到林先生的時候，他剛從東莞回來。“我是去和一家比較大的工廠談合作，談了幾次，還沒談攏。”林先生嘆了一口氣，這已經(jīng)是他一周內第三次去東莞了。

　　林先生是深圳一家物流企業(yè)的副總，他所在的公司多年來主要做外貿(mào)方面的物流，但今年以來業(yè)務下滑得很厲害。“業(yè)務量下降了有三成左右。”林先生說了，公司決定發(fā)展一些內貿(mào)物流的大客戶，但進展并不樂觀。

　　記者在采訪中了解到，無論是林先生，還是其他物流企業(yè)，今年都有一個明顯的感受：業(yè)務量明顯減少。深圳市政府現(xiàn)代物流專家委員會委員、美泰國際物流有限公司董事長周伍權告訴記者，他個人估計今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務量下滑有30％以上。不過，面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，深圳物流企業(yè)都在想辦法內降成本外拓新源，積極應對挺過難關。

　　外貿(mào)物流業(yè)務量明顯下滑

　　往年這個時候是傳統(tǒng)的外貿(mào)旺季，林先生所在公司的倉儲基地是一片繁忙，工人加班加點備貨、收貨。但在今年，記者看到，偌大的基地顯得有點冷清。林先生說，最近這幾個月，整個貨量和周轉量都有明顯減少。他還告訴記者，公司有一個長期的老客戶，不僅貨物量銳減，還首次拖欠了貨款，電話催了好幾次都沒有結果，現(xiàn)在公司資金非常緊張，專門派了人上門催款。

　　美泰國際物流董事長周伍權也向記者“叫苦”：整個行業(yè)的業(yè)務量明顯下滑，對企業(yè)造成很大的沖擊。他表示，作為一個經(jīng)濟外向型城市，深圳的出口貿(mào)易及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場需求放緩的影響，外圍經(jīng)濟一蕭條，各個行業(yè)的需求量隨即減少，這也意味著進出口貿(mào)易量隨之減少，下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊。

　　對于目前的困境，深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會會長、深圳赤灣貨運有限公司總經(jīng)理陳波也特別憂心。他告訴記者，飆升的油價上半年已經(jīng)對行業(yè)造成沖擊，如今外圍經(jīng)濟危機對深圳物流企業(yè)的影響更是“雪上加霜”，目前深圳港口碼頭都是以外貿(mào)為主，珠三角地區(qū)一些工廠倒閉和生意不景氣，造成整體貨量下降，拖車企業(yè)自然就無貨可拉。“目前集裝箱運輸企業(yè)賣車的非常多，不少企業(yè)做不下去就把車轉讓出去。”陳波說，這個情況目前有增加的趨勢。

　　企業(yè)穩(wěn)住陣腳積極思變

　　寒冬襲來，物流企業(yè)并未“坐以待斃”，而是努力穩(wěn)住陣腳，積極思變。

　　“現(xiàn)在物流企業(yè)都在做調整，原來全是做國際業(yè)務的，現(xiàn)在也開始做國內業(yè)務，尋找新的增長點。” 美泰國際的周伍權說，在轉型的同時，物流企業(yè)也努力降低各項成本，開源節(jié)流。

　　深圳越海全球物流就是一個很好的例子。雖然面對著高油價、出口放緩等經(jīng)濟外部環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)，但該公司還是靠著創(chuàng)新和戰(zhàn)略性的遠見，在行業(yè)內取得驚人的發(fā)展。“去年我們的現(xiàn)金流有80億，今年1到9月就達到150億，我們逆市增長了一倍多，利潤也在增長。”昨天，該公司總經(jīng)理張泉告訴記者，外圍經(jīng)濟危機對行業(yè)影響很大，深圳物流企業(yè)有7到8成的企業(yè)都是在做出口型企業(yè)的業(yè)務，這些物流企業(yè)日子很難過，但對主要做國內內需的物流企業(yè)來說，影響不大。

　　希望政府出手解決企業(yè)融資難

　　在積極開拓新市場的同時，深圳物流企業(yè)也希望政府能夠施以援手，對物流行業(yè)進行一定的扶持。美泰國際物流董事長周伍權說，他希望政府首先是進一步規(guī)范市場。現(xiàn)在很多小的物流企業(yè)，車大多都是套牌的，這些不正規(guī)的小企業(yè)搞壞了市場，他們的套牌車費用低，用低價格到處搶生意，擾亂了整個市場。

　　其次是現(xiàn)在物流企業(yè)貸款很難。銀行放貸需要抵押，物流企業(yè)的資產(chǎn)大多是倉庫、車輛等，銀行不認這些，因此物流企業(yè)貸款很難。在目前這種經(jīng)濟不景氣業(yè)務量銳減的背景下，企業(yè)亟須資金的支持，資金鏈一斷，就基本活不下去了。深圳目前有一個物流發(fā)展基金，可以利用這個基金聯(lián)手一些擔保公司給物流企業(yè)提供借貸擔保，從而給企業(yè)解決燃眉之急。

　　市集裝箱拖車運輸協(xié)會會長、深圳赤灣貨運有限公司總經(jīng)理陳波則盼望政府能盡快出臺扶持行業(yè)的具體細則。他表示，今年市政府和交通部門對行業(yè)關注度很高，制定了關于《促進道路集裝箱運輸行業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，將出臺五大措施促進集裝箱陸路運輸行業(yè)發(fā)展。“這個《意見》只是一個原則性的東西，還需要出臺一系列的細則，目前整個行業(yè)都希望這個細則能夠盡快出臺。”陳波表示，希望有關細則在財政性補貼、后方陸域服務園區(qū)、廢止打單費等方面能夠為行業(yè)解決這些難題。

　　物流業(yè)發(fā)展面臨新契機

　　在采訪中，記者了解到，雖然面臨比較大的困難，但深圳物流企業(yè)并未太過悲觀。不少物流企業(yè)認為，目前國外經(jīng)濟會逐漸回暖，一定要堅定信心挺過眼下的“寒冬”，對內盡力控制成本，對外盡量開拓新的增長點。

　　大浪淘沙，危機也是一種轉機。對于目前的困境，深圳市物流與采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲有另一種“解讀”。鄭艷玲認為，沿海地區(qū)目前普遍陷入的外貿(mào)困境，反而為深圳物流業(yè)開拓新空間提供了發(fā)展契機。“長期以來在深圳的外貿(mào)出口中，加工貿(mào)易占有很大的比例。但這種簡單的來料加工模式，使得行業(yè)的話語權主要掌握在買家手里，物流企業(yè)發(fā)揮的余地不大。如今外貿(mào)出口疲軟，原有的加工貿(mào)易企業(yè)開始轉型，尋求建立自主品牌和挖掘內需市場。在這種環(huán)境下，他們對于終端市場和銷售渠道的投入必定會加大，這給物流業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。”