孟斯碩

　　受累于全球金融危機，中國物流業全面“入冬”。國務院2日召開內貿工作座談會，對國內物流業面臨的危機作出全面的分析與判斷。

　　物采聯提政策建議

　　新華社稱，國務院副總理王岐山在內貿工作座談會上指出，要高度重視商業流通對擴大內需、促進消費的作用，挖掘消費潛力，減輕企業負擔，幫助企業解決融資困難，推動企業兼并重組。

　　中國物流與采購聯合會（下稱“物采聯”）副會長何黎明是參與此次座談會的代表之一。他告訴《第一財經日報》，物采聯對物流企業進行調研后，向國務院提出要加強物流基礎設施建設、降低物流行業的稅費、加大中西部農村物流建設等幾項建議。

　　建議的具體內容包括：加快在物流行業推開增值稅改革的進度，適當降低營業稅等稅種的稅率；盡量做到中西部地區每一個縣擁有一個物流配送中心，以初步建立當地的農村物流體系。

　　壓港鐵礦石需半年消化

　　物流業是經濟發展的風向標。據物采聯統計，第三季度，中國的內貿物流貨運量同比減少了8.5%；7月以來，發往長三角和珠三角地區的貨運量減少了40%以上。在東部地區，已有一批小型物流企業倒閉。

　　長沙巴運物流有限公司董事長張曉寧告訴本報記者，從10月份以來，整個行業的運輸量都明顯下滑。“目前物流業還只是‘入冬’。由于上半年行業普遍盈利，所以現在多數企業的資金鏈還沒有斷。”張曉寧表示。

　　中國遠洋(9.15,0.04,0.44%,吧)物流有限公司（下稱“中遠物流”）總經理葉偉龍在昨日的“第六屆中國物流企業家論壇”上說：“從運輸數量看，去年中遠物流的家電運輸量平均每月為600萬臺。而今年11月，數量已經降到50萬臺，不足去年同期的1/10。”

　　他還舉例說，目前國內港口的鐵礦石積壓量為7000萬噸。在經濟刺激計劃啟動后，大約需要6個月時間才能將這部分鐵礦石完全消化掉。這對于主營業務是運輸海外鐵礦石的航運物流企業來說，影響非常大。

　　抱團取暖和各尋出路

　　物流企業一方面希望得到政策扶持，另一方面也在自己探索出路。“抱團取暖”成為業內的流行做法。

　　“譬如一些同我們合作非常好的制造企業，資金上遇到困難，就會向我們提出能不能緩期付款。我們資金遇到困難時，也會向他們提出，請他們提前付款。”張曉寧說，“物流企業和制造企業必須互相幫助，才能挺過這個‘冬天’。”

　　物流業實行后付款制度，即物流企業先按客戶的要求進行運輸，然后再結算。目前，很多制造企業由于資金短缺，無力支付運輸費用，給物流企業帶來很大風險。為了保證自己的資金鏈，張曉寧已決定將客戶分成兩級，準備淘汰一批信用不是很好的合作企業。

　　華安物流發展有限公司總經理宋幸福則告訴本報記者，明年他們會分出一部分精力從事林木業運輸。他判斷，受國家政策支持，明年林木業將有很大的發展，預計會帶動相關運輸的發展。