作為擁有我國目前保稅物流體系中層次最高、政策最優惠、功能最齊全、區位優勢最明顯的海關特殊監管區，廣州南沙保稅港區將于今年3月底申請國家封關驗收。記者昨日從廣州保稅物流體系建設會獲悉，南沙保稅港區的啟動運營，將填補廣州“保稅港區”的空白。

　　持續關注廣州南沙保稅港區的廣州市社科院區域經濟研究所專家楊再高認為，隨著珠三角中西部地區企業物流成本的降低，珠三角外向型經濟東強西弱的局面將逐步改變。同時，在南沙保稅港區政策優勢帶動下，企業可以向物流、銷售、售后維修、檢測等價值鏈延伸。廣州加工貿易以單純加工制造為主的局面將改變，企業有望借助系列政策升級轉型，進而推動廣州甚至珠三角西岸加工貿易的轉型升級，從而進一步增強廣州中心城市的輻射和帶動作用。

　　廣州市外經貿局局長肖振宇在廣州保稅物流體系建設會上介紹，當前，在國際金融危機影響下，廣州外經貿形勢嚴峻，企業面臨著外部需求不足、訂單減少、出口價格下降、資金周轉困難等問題困擾。

　　“廣州南沙保稅港區等物流體系帶來的入區(倉)退稅等政策，可以使企業入區(倉)就能獲得退稅款，縮短企業出口退稅的周期。”肖振宇認為，保稅物流模式既為企業降低運營成本、加快資金周轉速度、應對經濟危機提供支持，也將促進完善陸路交通和江海、空海聯運，將使珠三角尤其是珠江西岸企業的物流成本大大降低。

　　世界十大班輪企業已有9家簽訂入駐

　　盡管金融海嘯給廣州外經貿形勢帶來的影響嚴峻，但企業對南沙保稅港區的熱情卻大不一樣。記者獲悉，目前，全球最大的聚丙烯和聚乙烯供應商之一阿聯酋博祿公司已進駐南沙國際物流園區。

　　而世界排名前十的國際班輪公司中，已有9家簽訂入駐南沙港區，馬士基、地中海航運、達飛等世界著名航空公司均在此開辟了20多條外貿航線。

　　據介紹，南沙保稅港區位于珠江出海口西岸，設有碼頭作業區、物流倉儲加工區、港口配套服務區等功能區，規劃面積7.06平方公里，包括三個地塊:地塊一包含廣州港南沙港區一期、南沙港區二期和公共查驗區，面積4.26平方公里；地塊二包含物流園區一期、江海聯運碼頭一期，面積1.44平方公里；地塊三是廣東南沙出口加工區，包含兩個區塊，面積1.36平方公里。

　　政策方面，南沙保稅港區可以享受的主要稅收政策包括國外貨物入港保稅，國內貨物入港區視同出口享受退稅，港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅等。

　　珠三角“東強西弱”格局有望改變

　　據了解，由于珠三角西部地區港口基礎設施建設相對滯后，以及保稅物流政策缺失，不少進出口貨物主要通過東部地區的口岸出境，造成西部地區物流成本遠高于東部地區，在承接國際產業轉移方面處于劣勢，也導致了珠三角外向型經濟形成了東強西弱的局面。

　　南沙保稅港區的建成運營，將有效緩解上述問題。楊再高認為，南沙保稅港區在政策、地理位置等優勢作用，給珠江西岸的企業尤其物流企業搭建了很好的平臺，在當前企業普遍面臨訂單減少、出口價格下降、資金周轉困難等問題的情況下，南沙保稅港區將大幅降低廣州及珠三角西岸企業的物流成本，為企業帶來新的機遇。

　　■新聞縱深

　　入倉退稅能否拯救外貿物流?

　　隨著廣州南沙保稅港區的建成運營，以南沙開發區保稅港區、白云機場綜合保稅區和保稅物流中心(B型)、廣州工發區保稅物流園區為基礎的廣州保稅物流體系的三大樞紐布局基本成型。

　　作為一個新興概念，保稅物流能夠優化供應鏈管理，降低外向型制造業成本，提高產業層次和加工深度，促使企業向服務貿易領域要利潤，在加工貿易、物流企業正遭多股寒潮襲擊的珠三角，“保稅物流”必然成為各方關注的熱點。

　　按照廣州市官方的說法，以前企業要在貨物實際離境后才能獲得退稅，保稅物流的入區(倉)退稅政策，可以使企業入區(倉)就能獲得退稅款，縮短企業出口退稅的周期。既為企業降低運營成本，又加快了資金周轉速度，是幫助企業應對目前金融海嘯的“一劑良藥”。

　　然而，根據記者從廣州市物流行業協會方面獲得的信息，與全國物流業面臨的形勢一樣，廣州物流業也正遭遇前所未有的“寒冬”。其中，外貿物流企業受影響更嚴重，其業務量下滑比相關外貿生產型企業更為嚴重。

　　保稅物流帶來的“入倉退稅”等政策，究竟能為企業帶來多少現實的好處?是否能夠拯救困境重重下的物流外貿企業?

　　物流業普遍遭遇寒冬

　　在一些以外貿為主的地區，其出口貿易及關聯產業會直接感受到歐美市場需求放緩帶來的影響。從去年下半年開始，隨著金融海嘯傳導至制造業的影響，直接給物流服務業帶來了市場“冰變”。廣州市物流行業協會秘書長張強介紹，從去年11月開始，該協會下屬的300多家物流企業都開始受到不同程度的影響。

　　“最直接的影響是，隨著港口碼頭運輸量的減少，下游的物流業受到沖擊。”張強介紹，當生產性行業接單量萎縮，其相關的服務行業必定受到很大影響。其中，外貿型物流行業的業務量下滑最為嚴重。

　　據了解，不少物流業企業不堪市場寒流或倒閉歇業，或謀求買家。一組統計數據可以直接觀察到，在往年的三、四季度，運力平均價格往往上漲20%—30%。但去年的運價并沒有出現這種變化，公路運價甚至同比下降了20%—30%。專家介紹，究其原因，主要是因為市場需求下降，運力相對過剩。

　　貨量減少的同時，運營成本卻居高不下。據悉，受勞動力成本、能源成本及倉租成本等影響，在業務量普遍萎縮的情況下，去年底開始，廣州物流企業經營成本平均同比增長約20%。

　　張強說，目前，物流企業都在想盡心思通過提高運速等控制成本，又通過降低運價等獲得生存空間，用“寒冬”來形容目前的生存現狀不為過。

　　“零庫存”為企業省錢

　　根據市外經貿局的統計，包括保稅港區、綜合保稅區、保稅物流園區、出口加工區等在內的特殊監管區，迄今廣州市共有6個，即廣州享有“入倉退稅”型的各類出口監管倉的有6個，其數量占廣東省特殊監管區總數(18個)的1/3。廣州保稅物流體系的三大樞紐布局由此基本成型。

　　保稅物流，等于將過去集中在關口解決的手續移到保稅倉環節，這為加工貿易營造了更快捷進出的平臺，既降低了物流和倉儲成本，也方便了企業退稅。

　　廣州南沙國際物流有限公司方面負責人介紹，就南沙保稅港區的建成運營而言，將有利于完善廣州港口的服務功能，更重要的是，會大大降低珠三角中西部地區企業的物流成本，提升全省產業的國際競爭力。由于保稅港區的特殊政策，今年生產大量貨物暫時遭遇出口難題的企業，可以先進入保稅港區獲得十幾個點的退稅，這樣就可以為企業提供難得的周轉資金。

　　南沙出口監管倉的負責人表示，獲得“入倉退稅”政策后，他們將加大宣傳力度，吸引一些大的目標客戶利用其倉庫，有信心在2009年出口監管倉業務量比2008年翻一番。

　　另外，以廣州保稅區內建成的大型綜合保稅物流園區為例，由于“區港聯動”政策，入港區企業從此告別“香港一日游”。據悉，該關的“區港聯動”是將開發區新港與保稅區整合聯動，在保稅區內劃出一塊0.5平方公里的區域作為保稅物流園區，可以從事保稅倉儲、流通性簡單加工和增值服務、進出口貿易、全球采購和國際分銷、配送、國際中轉、商品展示和檢測維修等業務，并且可以入倉即退稅。這就猶如將一個“小香港”搬到了廣州開發區，貨物進了保稅物流園區，視同“出口”，可立即獲得退稅，并轉而“進口”回國內，為企業大大優化了管理成本。

　　■業態觀察物流業洗牌，大企業趁機轉型

　　電子商“物”悄然興起

　　一面是部分中小企業停業破產，一面是大企業斥資千萬建設網絡交易平臺，記者昨日了解到，物流行業正在向信息化交易轉型。

　　昨日，廣東林安物流園董事長李金平介紹，受金融海嘯影響，園區的貨運量下降兩成以上，目前，林安正在通過搭建物流信息電子交易平臺，告別“停車場經濟”，從“地主”變成“資本家”。

　　企業積極搭建電子配送平臺

　　昨天上午，記者在林安物流園看到，中心交易大廳的電子屏前人流熙攘，一旁專供車主查詢配送信息的4排電腦也人滿為患，而園區內幾排配載公司檔口門前冷落，幾個檔口的卷簾門緊鎖，顯得頗為冷清。

　　“春節前有不少企業提前歇業，而節后還有一兩成企業沒有開工，這在以前是不可想象的。”李金平說。

　　不過，電子交易在一定程度上也改變了“開門營業”的物流經營方式。林安物流園第三方物流促進部的客服主管尹鄒艷介紹說，不少企業開始通過網絡尋求貨源，一些貨主也通過網絡尋求承運人。

　　“我們電子交易平臺的搭建比原計劃至少提前兩年。”李金平說，盡管貨運量受金融風暴影響，林安物流園還是在去年投資800多萬元啟動了信息交易平臺建設，這個名為“中國物流信息交易平臺”已于去年底正式啟動。

　　“我們希望以后能告別‘停車場經濟’，搭建起一個高效、實時的電子配送平臺。”李金平說，金融風暴下，傳統物流企業發展電子商“物”、從“地主”轉為“資本家”已成趨勢。

　　信息化手段成“救命稻草”

　　目前，“中國物流信息交易平臺”首期推出的370個交易席位已經飽和，平臺方面計劃再增推500個席位，滿足物流企業之需。“來我們這個平臺找席位的企業太多了，因為大家都看好電子交易的快捷。”尹鄒艷說。

　　林安物流園信息部的一位工程師說，電子商務就像正規的菜市場，通過準入、認證把信譽不好的人清除出去，讓群眾和賣主進行交易。

　　有業內人士表示，在經濟不景的背景下，求助電子商務等信息化手段成為企業的“救命稻草”。“通過電子商務這樣的信息化手段，企業可以達到多快好省的效果。”他說，“靠打電話一小時才能聯系幾單生意?但上網一小時能找出好多單。”

　　“我開了5年車，這段時間最清閑，也最緊張。”一名海南專線的司機說，現在貨少了，司機出去的機會也不多，但每次拉貨都要緊趕著回去。他說，公司為了控制成本，減少貨車空等時間，往往在他們從海南出發前就在廣州找貨源，“原來都是打電話，現在上網查也挺多。一般情況下，我們卸貨、裝貨都在兩天內搞定，有活的話當天晚上就要回去。”

　　“效率高、信息源廣是電子商務的主要特點。”有專家表示，電子交易平臺的開通，等于把許多商家聚在一起，“現在物流企業要拓展新客戶，貨主想尋找可靠的運輸公司，一個權威平臺的搭建顯得非常重要，也是物流業的發展方向”。

　　物流企業抱團取暖

　　記者了解到，林安物流園在推行電子商“物”的同時啟動了第三方物流業務，通過企業間“抱團”解決信息匱乏和融資困境等問題。

　　“我們專門成立了‘第三方物流促進部’，通過聚合一批信譽好、實力強的企業，聯合拓展業務。”李金平說。

　　目前，在林安物流園內，已有38家企業“抱團”。

　　“我們原來是跑北京、石家莊專線的，現在兄弟企業有一些石家莊的單就轉給我們，我們也把北京的單轉了一批出去。”鴻豐貨運公司的客服經理梁漫說，這種“抱團”的方式效果明顯，在金融風暴下，老客戶的貨運量萎縮明顯，但一些新單迅速將之彌補。

　　“現在企業形勢不景氣，很多貨主擔心物流公司‘走佬’，所以找到我們，而我們也可以根據貨主的要求為他們挑選一些好的物流企業。”李金平說。

　　記者了解到，這種“抱團”方式下，企業都要遵守規范化原則，包括價格公開、準點發車、購買保險、全部裝配GPS監控等。

　　此方式甫一試水，已有方正電腦等知名企業伸出橄欖枝，而林安結盟的38家企業，也從新的訂單中分到一杯羹。

　　而企業間“抱團”的另一種方式也在廣州物流行業內興起。記者從廣州市經貿委獲悉，去年，林安物流園等單位開始試點“1+N”互助擔保融資模式，由龍頭企業牽頭，與行業內中小企業互相擔保獲取銀行授信，進行融資。

　　“舉個例子，企業去金融機構貸款，以1000元的固定資產作抵押，只能貸到抵押標的總額的70%，但通過‘1+N’，就可能貸到100%。”林安物流園行政部經理黃抒孜說。

　　去年12月，林安物流園和3家物流企業共貸款1000多萬元，解了燃眉之急。