從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，去年我國物流業(yè)的增加值在整個服務(wù)業(yè)的增加值中，占了16.5%，占了GDP的 66%。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟一個非常重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，對促進生產(chǎn)、拉動消費的作用大。

　　但是現(xiàn)在社會上對物流的認識還不是很到位。物流的概念是什么？是指物品從供應(yīng)地到接收地，實體流動的一個過程，是對運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送、信息等環(huán)節(jié)進行有整合的一個過程。我想用一個大家很熟悉的產(chǎn)業(yè)來做個比較，這就是旅游業(yè)。物流離不開運輸，就像旅游離不開運輸一樣，但運輸和物流，就像旅游和物流，有很嚴格的區(qū)別。物流就是物流，運輸就是運輸，物流肯定要去整合運輸。

　　規(guī)劃定了一個遠期的目標和近期的目標，近期目標是要解決金融危機對這個行業(yè)所帶來的一些問題，實現(xiàn)物流業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，稍微長一點的目標，是到2011年建立起完善的物流服務(wù)體系，使我國物流業(yè)的增加值每年能夠超過10%。

　　規(guī)劃鼓勵制造企業(yè)盡力采取先進的物流管理的理念和方式，對企業(yè)物流的流程進行重組、整合、分離和外包，把大量的物流需求能夠釋放出來，提供給市場。這樣，物流企業(yè)就能有更多拓展業(yè)務(wù)的空間。

　　據(jù)我們調(diào)查，現(xiàn)在國內(nèi)的物流業(yè)務(wù)平均下降20%到30%，有的業(yè)務(wù)甚至下降60%。為應(yīng)對金融危機，物流業(yè)的調(diào)整和振興規(guī)劃的幾個部分都涉及鼓勵制造企業(yè)外包自己的物流業(yè)務(wù)。規(guī)劃的重點任務(wù)，第一條是培育物流的服務(wù)市場，第二條就是鼓勵物流的社會化和專業(yè)化。

　　制造業(yè)物流外包須有一個前提條件：市場要有充分競爭。我覺得現(xiàn)在的金融危機為制造業(yè)物流外包提供了一個很好的時機。需求不足、業(yè)務(wù)不足，就會逼著企業(yè)去壓成本，提高市場競爭力。小天鵝老總給我講過一個故事。他說，家電行業(yè)的利潤在15%、17%的時候，企業(yè)不可能把物流去外包，他根本還顧及不到這一塊。當市場充分競爭后，家電行業(yè)利潤非常薄了，比如說只有1%了，各個環(huán)節(jié)稍微不太注意，企業(yè)就面臨虧損。這時家電企業(yè)才會考慮把它的物流業(yè)務(wù)整合外包。小天鵝采取這種模式以后，成本就下降了超過30%，對市場反應(yīng)的能力提高了，市場競爭力也提高了。

　　現(xiàn)在物流企業(yè)的營業(yè)稅有重復納稅的現(xiàn)象。比如一家制造企業(yè)有項業(yè)務(wù)給我10萬元，可能其中有8萬元外包給運輸，還有一萬元包給倉儲公司，自己所得可能就是一萬元錢，可按照現(xiàn)在的營業(yè)稅的征收管理辦法，交一次就要上一次營業(yè)稅。開出10萬元發(fā)票給客戶了，就得按10萬元上繳營業(yè)稅。

　　其實，稅收上有一些政策是已經(jīng)提出來了，但目前還沒有惠及到所有從事物流的企業(yè)，原因在什么是物流企業(yè)很難界定。國家稅務(wù)機關(guān)覺得，最好操作的辦法是實行目錄管理，目前一直采取試點的目錄管理的辦法。我們做了四批目錄，近400家企業(yè)享受這項政策。當然，許多地方還有待于進一步完善。

　　這次規(guī)劃談到的另一項重大任務(wù)，就是加速物流企業(yè)兼并重組，做強、做大物流企業(yè)，提高它的抗風險能力。如果我們物流業(yè)整個物流費用占整個GDP的比率達到了像現(xiàn)在美、日等國的水平，能占到9%或者10%，那么我國經(jīng)濟的整個競爭力就非常強了。