農村工礦企業商品供貨、農副產品對外銷售，開始有了更便捷的方式。作為我市服務三農、構筑農村物流網絡的試點之一，成立近一年的江陰周莊金灣物流中心眼下生意漸旺，每天下午4時開始，來自周莊和周邊鄉鎮企業的布、紗、有色金屬等貨品源源不斷匯聚于此，并通過中心輻射全國的貨運網絡快速發散出去，據相關人士介紹，該物流中心目前已有18家運輸業商戶入駐，“預計今年全年的吞吐量將超過500萬噸。”
    相比于城市健全豐富的進出貨網絡，農村物流業在多年間幾乎一直是“處女地”。采訪中了解到，以往無論是企業產品還是農民自產的農副商品銷售，要么通過城市大型物流市場中轉，要么就靠農戶自籌出路，成本高不說，因不少產品季節性強、實效性短，造成“壞的比賣的多”，農民增產不增收的窘境。由于渠道的“梗阻”，許多農村居民需要的城市商品也沒法順暢地“下鄉”。
    發展物流業，交通基礎設施是基本的硬件條件。事實上，自2003年至今，我市已累計完成農村公路投資33.8億元，建成通車1599公里，改造橋梁696座，成為全省率先完成農村公路五年建設計劃的地級市之一。而從去年開始的農村客運場站建設也為農村物流網絡的構建增添了砝碼。數據顯示，目前，無錫市區已建成了4個農村客運站，江陰客運場站建設更是幾年任務一年完成，18個農村客運站全面建成，正陸續投入使用。
    鑒于江陰周莊及周邊鄉鎮較為發達的工業，以及宜興當地豐富的農產品資源，此番，我市在打造農村物流業中，將進行兩大不同發展模式的試點，其中江陰采用的是依托客運站發展物流的方式，已完成二期工程的金灣物流中心緊靠周莊客運站，占地面積100余畝，物流基礎設施條件已較為完備，企業貨物既可通過入駐中心的物流企業運送，同時即將啟用的客運站今后每天也將提供本市和省內省外122個客運班次的配載服務。而宜興則是依托于在當地門店數量較多的大統華超市所新建的物流中心，在宜興農產品和超市之間直接搭建平臺，解決農戶和商家的供需問題。
    “眼下，農村物流業還處于起步階段，概念和提供的服務也比較單一，只是先期解決了倉儲和運輸的問題。”但面對這塊巨大的蛋糕，僅靠初級階段的服務肯定難以滿足需求，業內人士坦言，要在農村發展真正的現代物流業，既要具備農村特色，而且也要慢慢進入生產、采購、倉儲、深加工，到包裝、配送、銷售等領域，打通前后道各個環節。
    為此，錫城交通部門已畫出藍圖：農村物流業不僅要結合農村產品的季節性、分散性、多樣性和易腐性，也要結合我市鄉鎮工業發達、產業集聚效應明顯的優勢，除依托農村客運站建設外，也可鼓勵貨運場站經營者在農村增設貨運分站受理貨物，集中運輸至中心站后安排中轉，同時，依托農村公路網絡，鼓勵貨運企業以定點、定線、定時開通區域內貨運班車，沿途受理、運送貨物；此外，也可依托農產品和工業產品的生產、加工基地，鼓勵貨運企業與物資供應商、產品批發商、產品收購商、生產加工企業、鄉鎮企業、大型農戶結盟，發展各類專業配送。 （沐滟）