達拉斯Sunbelt工業卡車公司總裁Bill Rowan認為Milovich提及的那些改革只有在工業恢復盈利的情況下才會慢慢出現。“所有的制造商都在苦苦奮斗，我認為那些巨大的變革會發生在一個提升的市場，那時候一部分盈利才會被用于研發新技術。而現在，每個人都在求生存的狀態，研發就成為大多數人不能承受也不會投資的奢侈品。”

　　FMH公司的總裁John Faulkner簡而言道：“只會有極少資金雄厚的經銷商才可能辦到

　　喜憂參半的態度

　　雷蒙德公司的CEO James Malvaso預見了兩種可能的情景：

　　情景A: 合并會導致技術，組成及產品的融合，結果出現一個由不同市場要求相互折中產生的統一平臺但是會忽略特殊的要求。這種情況下改革就深受其害，因為合并的目的就是求同而不是創新。

　　情景B：合并公司的資源整合會改革帶領到一個發展更快的市場，因為知識在更廣闊的基礎上得以分享。這樣新方案就更少被重復，更多的資源會被集中到具體的創新上，也會縮短投入市場的時間。

　　某個知名叉車公司的美國經銷服務商孟菲斯分部的CEO。他認為市場的變動和定價壓力會幫助推動經銷商奮力向前。“我理解歐洲某叉車制造商的停止經營，并入卡特的營銷網絡，省下了60個代理商的開銷，但是取消現存的銷售網絡未免過于草率- 怎么能對前十位銷售商中的六位不報希望就直接關閉？在這樣的例子后，又出現日本某叉車制造商的情況。”

　　今年早些時候，Crown設備宣布通過他們在美國和加拿大的40個經銷商，經銷日本某叉車的產內燃叉車。這些叉車基于其目前的型號范圍以Hamech品牌銷售。本次交易讓Crown北美62家獨立的經銷商得到供應Hamech的機會。

　　今后的半年內會發生很多事情。如果出現更多無法預知的公司重組配對和生產線變動大家也別覺得奇怪。如果叉車購買者能從這些交易中獲利，2010年將會是行業快樂嶄新的一年。