2009年11月23日，中國叉車網(m.cn338.cn)受邀參加由浙江新柴股份有限公司做東道主的“多缸小柴油機行業產品傳承與創新工作會議”。在會議期間，在浙江新柴常務副總經理李煒的帶領下參觀了剛剛入駐的新柴工業園（一期，總投資5.2億元，一期建設投資3億元，2008年5月開工建設）。

據李總介紹，新柴工業園一期于2009年10月順利完成了全部工程，年產可達三十萬臺柴油機。在科研開發和人才方面，新柴擁有省級企業技術研發中心和國家級博士后科研工作站，在國內多缸小柴油機行業企業中都算具有較強的產品研發網絡與平臺的企業。在技術合作和交流方面，與世界頂尖的柴油機機構諸如美國西南研究院、奧地利AVL公司、英國里卡多公司、捷克艾柯達公司等著名的研發機構開展合作，加速推進產品優化升級。在自主知識產權方面，最近幾年，巨資投入開發了擁有自主知識產權、具有國際先進水平的全新XC4V33發動機，快速開發推廣了經濟型國3機，498BT、XC4D27等多款產品通過了美國EPAⅡ認證和歐盟E-MarkⅢ認證，取得了進入歐美市場的通行證。

在寬敞明亮的發動機組裝線車間、涂裝車間、零配件倉庫、檢測中心，新柴擁有各種現代化的輸送設備、涂裝線和檢測設備。最值得注意的是，在新柴發動機試車車間，6臺AGV(無人自動導向車)載著發動機沿著固定的軌跡來回奔忙。李總說，這一臺AGV的價格在人民幣60萬左右，公司采用AGV的目的也就在于減少人力的投入提高工作效率 ，也大大降低發動機在測試期間對安全造成的隱患。發動機試車車間是要把組裝出來的發動機通過輸送帶運至AGV，AGV自動接獲后接貨，通過固定的運行線路送至測試臺。發動機要在測試臺上運行50分鐘左右，然后又被AGV自動接獲送至輸送帶，通過涂裝線檢測和，再包裝出貨。

盡管去年年底，新柴公司也遭受到國際金融危機的影響。但到現在為止，該公司發動機的出貨量比去年預定的目標超過40%！形勢相當樂觀。

幾十年來，新柴公司一直專注于工業車輛行業及其他使用多缸小柴油機的行業。給包括合力、杭叉等幾乎所有的工業車輛制造商（內燃叉車）做多缸小柴油機配套服務工作，其中在1～4噸內燃叉車配套市場上一直居壟斷地位，占有率達到90%以上。

新柴一直在努力用高效來詮釋民族企業的發展效率。