近日，叉車行業企業比較活躍，這讓大家的視線不經意地向這個平時關注相對較少的行業轉移。事實上，在工程機械各類產品中，叉車在中國各個領域中的使用范圍之廣僅次于裝載機，叉車作為物流機械，與宏觀經濟走勢息息相關，它的適應范圍已經跳出了工程建設這一范疇，而適用于各個經濟領域，這也是工程機械行業對于關注度不如其他子行業高的原因。隨著中國經濟的發展，特別最近幾年中國基建工程的如火如荼局面，叉車的需求量更是巨大。而中國叉車產量僅占全球12%左右。巨大需求量加上國內產量的不足引來國外叉車巨頭蜂擁而至來中國建廠，這其中包括林德、TCM等，而近期國內企業的動態又預示著工程機械行業內越來越多的企業開始重視叉車這一業務，這其中包括機械湘軍山河智能、柳工、龍工等。那么在近期叉車這一行業有著怎樣的格局和動態呢？

    詮釋叉車

    資料顯示，叉車是一種工業搬運車輛，是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。工業搬運車輛廣泛應用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行托盤貨物的裝卸、搬運作業。是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。

    叉車在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車出現于1917年。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經濟的快速發展，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數的速度增長。

    《2009-2012年中國叉車行業市場深度調研及投資前景分析報告》稱“隨著市場經濟的發展，物流技術在經濟發展中的地位與作用越來越明顯，叉車普及率越來越高，已從過去單一的港口碼頭進入到國民經濟的各行各業。”

    叉車通常可以分為三大類：內燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。每一種類型叉車又適用于不同的工作環境

　　淺析叉車市場

    目前國內叉車市場上有的叉車品牌，包括國產和進口的有幾十家。國產的有合力叉車、杭叉等，還有我們提到的山河智能、龍工等；進口品牌有林德、TCM、日本豐田、斗山、韓國現代、日本三菱等；在全球叉車市場格局中，豐田和林德遙遙領先，年銷售收入超過50億美元；而安叉和杭叉在國內叉車市場上稱雄，合計市場占有率超過50%。

    數據顯示，2007年，中國叉車銷量達到13.9萬輛，同比增長30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對銷量增長的貢獻率達到65%。

    2007年，全球叉車銷量達到90.7萬輛，同比增長10%，中國所占市場份額已超過11%。

    2008年叉車銷量情況如下表：

	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
挖掘機	3946	6183	16750	11900	7464	5665	4304	4125	5202	4332	3611	3614
裝載機	8882	9672	31716	24065	17162	14776	14177	10891	10528	8189	6859	13939
推土機	745	643	1012	984	936	754	691	675	621	615	459	534
平地機	224	221	556	382	371	444	373	270	309	251	235	484
汽車吊	1603	1534	2602	2724	4589		1543	1673	1673	1314	1200	964
壓路機	501	556	1352	1425	1228	1032	823	865	690	635	662	722
攤鋪機	40	71	154	158	182	136	98	99	69	57	47	91
叉車	12634	10098	18049	20141	16165	16545	15256	14754	13882	11971	10073	8551

　　從上表我們看出，叉車銷量在機械設備里一直占據榜首。同時縱向比較，2008年3月、4月叉車銷量出現了一個高峰，從7月份開始出現下降，其中不乏金融危機的影響，一直到去年12月份叉車銷量降到8551臺，首次在1萬臺以下。2009年前9月份統計數據如下：

	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月
叉車	6723	8585	11226	10361	10100	12418	11470	13144	14160

　　從上表我們看到，2009年1月叉車銷量繼續下降，2月開始回暖，接下來總體呈回暖趨勢，其中包括小幅度的波動。這種變化特點跟世界經濟特別是中國經濟的走勢基本吻合。

    而整個宏觀經濟目前整體開始回暖，這也是大勢所趨。而在經濟領域具有普適性的叉車的需求量無疑也會增長。有行業人士做出如此預測：目前發達國家情況來看，因為勞動力成本高，早已完成叉車代替人工搬運過程，且叉車的操作成本（主要是駕駛員工資）遠高于采購成本，因此采購叉車時關注性能更甚于價格；而我國勞動力成本低，叉車采購成本相對顯得較高，仍處于叉車替代人工搬運的過程，叉車需求將隨著勞動力成本的上升而增加，并對產品價格較敏感。由于叉車品種多，運用場景廣泛，很難量化叉車和人工的作業效率比較。