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　　根據慣例，中國叉車網(m.cn338.cn)在每年的3月份發布全球最新工業車輛制造商的排名，這個排名參照了國外一些企業和媒體公布的公開數據，最后結合中國國內所獲得的數據修正而成。僅供業內人士參考！

　　（備注：排名中2008/2009財政年度是指：2008年3月-2009年3月的財政收入，歐美日本多數國家采用這個計算標準）

　　毫無疑問，在全球工業車輛的數據收集方面，力求準確是我們宗旨。2009年，全球工業車輛行業遭遇第一次下滑，除去因為匯率變化的因素，實際上全球前20位中有4位制造商銷售收入出現下降，前50位中共有21位下滑(以歐元為基準)，其余也僅略微增長。這是歷史上罕見的下滑頹勢！用中國領導人的話來說，2009年是中國經濟最困難的一年，事實上這一年在全球工業車輛行業也有同樣的反映。因此，在這個排名中，有不少公司的名次出現小幅度的下滑也就再正常不過了。

　　由于德國凱傲集團收購了中國寶驪，因此在今年的全球排名中，中國寶驪不再列入全球排名。

　　全球排名第一和第二的位置依然是日本豐田和德國凱傲，豐田在2008/2009財政年度銷售收入達到452.64億人民幣(66.31億美元)，德國凱傲集團為425.72億人民幣(62.36億美元)。

　　和2008年的排名相比，第三名和第四名的位置發生了變化，美國納科集團以184.07億人民幣(26.96億美元)超越德國永恒力（177,71億人民幣(26.03億美元)）位列第三位，永恒力排名第四。

　　芬蘭Cargotec、美國CROWN、三菱卡特、法國MANITOU、日本小松KOMATSU、日本日產分別位列5至10名，中國安徽叉車集團位列第十一名。

　　在全球工業車輛排名中，中國因素依然不可忽視，前20名中，中國安徽叉車集團、杭叉、臺勵福入圍。

　　全球前30名中，中國共有8家工業車輛制造商入圍。

　　全球前50名中，中國共有16家工業車輛制造商入圍。中國三一和開普則首次入圍全球前50名工業車輛制造商排行榜，中國虎力集團則因為拆分，退出排行榜。

　　值得注意的是，中國三一集團在近年涉足重型堆高機和正面吊制造，目前已經成為中國在該領域最大的制造商，三一集團以4.7億人民幣的銷售額排名全球第27名。同往年一樣，中國叉車網(m.cn338.cn)收錄本次排名的首要條件是其銷售收入不能低于人民幣一億元（1400萬美元），因此有不少知名的工業車輛制造商未能入圍。

　　中國叉車網(m.cn338.cn)認為，由于全球金融危機的影響，2008/2009年財政年度全球部分工業車輛制造商收入出現負增長，相信在下一個2009/2010財政年度將出現負高峰。而最新的數據也顯示，2009年除中國外，世界上幾個工業車輛制造和消費地區均出現大幅度下滑的態勢，2010年則出現緩慢復蘇的跡象。相信全球工業車輛要恢復到2008年歷史最好水平則需要花費好幾年的時間。