值得注意的是，這一增長，尤其在2009年，幾乎完全是由內燃叉車（第4、第5類）貢獻的。內燃叉車在2009年增長超過8%，而其他一、二、三類叉車則基本處于負增長。導致這一現象的原因在于國家的4萬億元投資，大部分投到了基礎設施建設，以及國家提出的10大產業(yè)振興規(guī)劃，包括鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息、物流，除了物流這一最后才出爐的服務業(yè)外，其他基本屬于基礎工業(yè)或者制造業(yè)。基礎工業(yè)及制造業(yè)所需要的就是載重量大、環(huán)境適應能力強的內燃叉車。

    而作為服務業(yè)的物流，只有在工業(yè)產品復蘇之后，才有可能進一步帶動，因此其反應相對滯后。到今年的第一季度，才開始初露端倪，第一、三類叉車產品的同期增長也超過了80%，增長幅度基本與內燃叉車持平，但屬于第二大類的前移式叉車需求量仍增長較慢。

    值得注意的是，作為市場中高端產品供應者的外資品牌叉車，在2009年一蹶不振，平均降幅達到將近30%，部分企業(yè)甚至降了50%。這是由于高端叉車的傳統(tǒng)用戶如歐美日等外資或者合資企業(yè)，由于受其所在國經濟影響，自身發(fā)展受到限制，尤其在固定資產投資上，基本處于停頓狀態(tài)。因此去年下半年至今的市場增長，基本上要歸功于以合力、杭叉等為首的國內品牌。

    目前，國內品牌在內燃叉車技術上，基本已臻于成熟，品質與價格處于比較合理的區(qū)間。加上龐大的分銷網絡，具有外資品牌所沒有的優(yōu)勢。加之由于出口受挫，使很多國內品牌更加關注國內市場，著力開發(fā)國內市場，這也造就了其在國內市場的輝煌。

    未來可能影響叉車市場發(fā)展的制約因素，仍然在于政府宏觀調控的力度與方式。可以說，中國叉車需求總量在近兩年還會有較高速增長，其主要帶動力還是來自于內燃叉車，這是由中國全球制造工廠的地位在短期內不會改變造成的。隨后增速將隨之放緩，而市場需求的結構也會慢慢改變，這一改變主要源于中國產業(yè)結構的改變，第三類輕型電動倉儲叉車將會是近期的第二個增長點，隨著土地成本進一步提高，以及對倉儲用地的控制，包括勞動力成本的提高，第二類叉車也會開始快速增長。