其次，有資料顯示，我國已于2009年首次超越美國，成為世界上最大的叉車制造和銷售中心，去年的銷量達到138908臺（美國在12萬臺以下）。而杭叉2009年的銷量約為34000臺，雖然年初該企業制定的經營目標是2010年銷量力爭突破4萬臺，但通過產能擴張之后僅今年1~4月就達到1.9萬余臺的銷量，這似乎表明，4萬臺的目標不難實現甚至大有超越的可能。雖然有業內人士看淡今年后半年的市場行情，但隨著日前中國工程機械工業協會將今年走勢定調為“前高后穩”（之前大部分業內人士對今年工程機械市場行情預測為“前高后低”），可以想像，我國有望在2010年繼續蟬聯世界叉車銷量的冠軍，甚至逐漸拉開與身后其他國家的距離，成為名副其實的世界最大叉車制造和銷售中心。而杭叉的這次轉型升級無疑將是其中的關鍵因素之一。
　　“從目前的市場來看，今年的勢頭很好。一季度一些企業銷量均創下歷史新高。”趙禮敏也向《中國工業報》記者表示，世界經濟正在復蘇，中國經濟正在步入一個新的上升通道，物流業也已被列入十大重點產業調整和振興規劃……2010年形勢總體來講對叉車行業是有利的。
　　但他指出，行業競爭也將隨之變得更加激烈。目前我國已有100余家叉車生產商，世界上較為著名的叉車跨國公司均已全面布局中國市場，獨資、合資企業大批涌現。2009年在全球叉車行業整體遭受重創的情況下，仍有后來者不斷進入。同時，山推、柳工、龍工、山河智能等大型工程機械集團也紛紛介入并逐步釋放產能。趙禮敏認為，行業同質化競爭將日趨激烈，加之原材料及人工成本的高企，利潤下降已成普遍現象。
　　但業內專家也表示，包括杭叉在內的我國部分叉車制造企業，近幾年通過各自的轉型升級，已經初步具備參與國際競爭的能力。長遠來看，隨著中國叉車市場容量的日益擴大，我國將不僅只是世界最大的叉車制造和銷售中心，還有望成為引領世界叉車制造業的技術強國。而杭叉也已劍指世界叉車前五強。
　　記者手記： 杭叉的“出走”
　　迫于發展和環境的壓力，搬遷是企業在發展過程中不得不面對的一個難題。欲見化蝶之美，必經破繭之痛，不少企業在這一過程中都歷經幾多掙扎，能運籌帷幄者鮮矣。
　　而杭叉的搬遷也許就是其中值得細細體味的那一小部分之一。
　　2005年前后，隨著城市化的推進，杭州市政府開始實施“工業強市”戰略，其中很重要的一項就是將市區內的工業企業外遷至“衛星城”。
　　與其他企業不同，杭叉是主動搬遷。因為自2000年杭叉改制以來，每年銷量平均以40%的速度遞增，原本5000臺的年產能明顯不足。雖然2005年杭叉通過技改，年產能迅速擴大到3萬臺，但大部分廠房是租賃而來，較為分散，物流成本隨之激增，企業發展受到限制。
　　主動求變，以變應變。杭叉主動請纓，開始了這個企業有史以來規模最大、距離最遠、外部環境最為復雜的一次搬遷。
　　而讓外界頗感意外的是，杭叉最終選擇在2009年年中實施搬遷。當時國際金融危機的陰云尚未散去，國際國內經濟環境尚不明朗，搬遷之后新工廠的磨合也需要時間，選擇此時搬遷不僅需要勇氣，還要有對未來市場走勢的準確判斷。
　　結果證明，這個時間點的選擇恰到好處。隨著2009年下半年叉車市場的逐步復蘇，杭叉也平穩度過了新基地的磨合期。當2010年市場突然迎來火爆行情的時候，杭叉已能從容應對并牢牢將其抓住，為企業下一步的發展奠定堅實的基礎。而最重要的是，杭叉通過搬遷實現了產能擴張、技術升級和管理模式、發展方式的轉型，企業由此發生了質的變化。
　　值得借鑒的是，這種變化不僅體現在企業戰略和經營層面，而且更多的反映在普通員工的工作和生活當中。大量新設備的應用，降低了員工的工作強度；工廠和車間環境的改善，提升了工人的安全和健康保障。杭叉的職工早餐被當地媒體譽為“杭州企業最豐富的早餐”，舒適的住宿條件和優厚的補貼政策讓絕大多數職工主動選擇住在遠郊，這一系列人性化的管理正在日益強化企業發展最為重要的軟實力。