它或將是輕型柴油機技術和標準的重新定義者，中國市場的最新引領者，國內外市場是它巨大的T型臺……現在，擺在福田康明斯面前的問題僅僅是：實現這一切，還需要多久，它又將拿走誰的奶酪。
　　關于福田康明斯，你可以有多種方式來形容它：中國最大的輕型柴油發動機制造基地之一，康明斯在中國業務發展進程中的關鍵一步，北汽福田國際化經營關鍵的戰略布局；你也可以用將來時的方式預測，它將是輕型柴油機技術和標準的重新定義者，未來中國市場的最新引領者。
　　“不，我們并沒有想過福田康明斯是否在開啟輕型柴油機領域一個新的時代。”盡管對以上說法，福田康明斯發動機有限公司副總經理戴松高態度低調，但他同時承認，在公司剛剛成立三年之際，雙方母公司增資1億美元的舉動，的確是“對未來的高端輕型柴油機市場志在必得”。
　　5月6日，福田汽車（600166）發布公告稱，公司擬以現金方式向北京福田康明斯發動機有限公司增資3.4億元，其中2010年增資1.65億元，2011年增資1.75億元。同時，康明斯有限公司共增資6800萬元，其中2010年到位3300萬元，2011年到位3500萬元。康明斯（中國）投資共增資2.72億元，其中2010年到位1.32億元，2011年到位1.4億元。
　　人們很想知道，這一切是如何發生的。聽起來有些驚人。特別是在成立后的僅僅三年，對尚未達到生產能力、同時沒有產生經濟效益的合資公司迅速完成增資，并將所注入的資金全部用于歐Ⅴ和歐Ⅵ標準發動機的開發與推廣。考慮到發動機產品6-8年的導入期和中國排放標準的實施現狀，雙方股東在注資時，不可能不知道自己面臨著怎樣的風險。
　　但股東的決心概括起來可能非常簡單：中國輕型車市場的發展前景，以及排放標準升級帶來的發動機技術升級的機遇——“中國輕型車的龐大市場對嚴重缺位的技術升級的輕機產品的巨大需求”，這都使得任何一個新加入者有機會分享這一具有極高成長性的利益空間。
　　轉型之戰
　　高端輕型車的競爭態勢之激烈，的確已遠非三年前可比。這使得福田康明斯在中國不僅面臨云內、玉柴等老牌企業的競爭，還需與同樣擁有強大技術背景的對手一較高下。
　　2007年8月16日，東風朝陽柴油機有限責任公司宣布，其已獲得了美國納威司達萬國的授權許可，將開始生產新型NGD3.0升車用柴油發動機。這款3.0升直列四缸渦輪柴油發動機在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統，目前達到歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的升級能力。預計該工廠每年的發動機初步產量將達到4萬到5萬臺。
　　同一年，輕型發動機領域上市公司全柴動力聯手德國ELSBETT公司、BOSCH公司、上海內燃機研究所合作，開發歐Ⅲ系列小缸徑車用柴油發動機。其中第一款歐Ⅲ排放4D22E型柴油機預計于2008年8月完成全部研發工作，達產后年可新增銷售收入6億元。
　　此外，江鈴曾于前些年引進意大利戴- 克V M 公司的R428DOHC和R425DOHC兩款柴油機，其初衷是替代已經比較落后的4JB1柴油機，而4JB1是日本五十鈴公司上世紀80年代的技術。R425DOHC與R428DOHC的排量分別為2.5L和2.8L，主要搭載車型是陸風X6、黃海旗勝、中興無限和長豐獵豹。J X 4 D 2 4為江鈴引進福特的輕型柴油機，項目于2005年12月開工建設。