“氫燃料電池車作為汽車未來發展的終極目標是毫無爭議的，只是時間問題。”這樣的觀點得到了上海攀業氫能源科技有限公司總經理田丙倫和上海新源動力有限公司總經理胡軍的一致認可。

　　“我預計中小型燃料電池車5年內就能實現大規模產業化。”田丙倫認為，目前國內叉車的保有量在100萬輛左右，預計年增長10%左右。目前這些車中電動車占到了20%，而在歐美，電動叉車的比例高達60%～70%，甚至更高。與此相同的還有游覽觀光車。據悉，目前這些電動車用的都是鉛酸電池，與之相比，燃料電池的優勢十分明顯，有逐步替代鉛酸電池的可能。田丙倫認為，從整個生命周期來講，與鉛酸電池相比，氫燃料電池車不僅環保上有優勢，節能也很明顯，使用成本也不高，隨著社會越來越注重節能環保，市場接受程度肯定會越來越高。

　　雖然目前車企都在一窩蜂造電動車，但是胡軍認為，無論續駛里程、能源清潔性，氫燃料電池車最終會占很大比重。據了解，續駛里程越長，燃料電池優勢越明顯。業內認為，燃油汽車可隨時加油，加一次油一般可行駛約400公里；目前使用鋰離子電池的普通轎車一次充電能跑160公里就很不錯了；而好的燃料電池汽車加一次氫可以跑600多公里。

　　對于業內關注的氫燃料電池車的安全問題，胡軍和田丙倫都認為，與傳統汽油車比，氫燃料電池車不見得更危險。田丙倫認為，與鋰電池車相比，氫燃料車也不見得不安全，“氫氣輕，散得快，不易與空氣混合。”

　　目前業內對電動車的安全性仍抱有懷疑。胡軍介紹，氫燃料電池車內有很多傳感器，氫一泄露，主控器就能收到“警報”，安全可得到控制。

　　雖然現在每次接到的訂單都只有5輛、10輛，但田丙倫相信，兩三年后，氫燃料電池觀光車、叉車肯定會有批量的訂單出現，“現在印尼等國采購幾百輛氫燃料電池車的已經很多了。”

　　胡軍預計全球2015年就會小批量生產氫燃料電池車，中國應該也是這樣，預計產量會在1000輛左右。而到2030～2040年時，氫燃料電池車會全面開花。