歐委會將于2011年1月起，對非道路機械功率范圍在130kW～560kW間的柴油發動機實施ⅢB階段排放標準。歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒的限制，由0.2g/kWh降至0.025g/kWh，為達到此標準，柴油發動機必須配備微粒過濾器。
　　發動機與液壓件是工程機械的兩大核心問題，在這兩方面，卡特擁有全球領先的技術，反觀國內市場，發動機與液壓件的國產化程度并不高，大多數需要進口，盡管以徐工為首的部分企業在發動機方面進行突圍，但是現階段遠沒有達到自用的程度，也就是說現階段談出口不切實際，該排放標準的頒布對目前國內市場的出口情況影響甚微。
　　雖然影響不了出口，但是卻能影響進口，進口產品大多是國際品牌，在質量、性能、價格上都屬于高端產品，而排放標準的頒布無疑會加大生產廠商的生產成本，從而提高出口價格，這對中國廠商而言，將是一大挑戰，采購成本的上升會進一步壓縮中國工程機械產品的利潤空間，削弱產品的國際競爭力，以價格優勢培養的市場空間將遭遇標準的夾擊。
　　相關數據顯示，2010年上半年，以挖掘機為例，日韓系等外資品牌在國內市場上仍然占據主導地位，外資合計市場占有率達到70%以上。盡管目前國內企業生產要素方面都得到了有效地改善，但與全球第一大的市場仍然不相符，企業的戰略結構與競爭結構仍然有待完善。
　　業內專家指出，只有產品的升級能夠跟上標準的更新，才能搶占市場的制高點。現階段國內企業大多還是處于做產品的階段，僅有少數品牌企業在做技術，企業未來的發展應該是成為做標準的企業，因此，在國際競爭環境愈見激烈的情況下，國內企業應該以未來的重要因素——環保、節能為突破口，盡量走在市場的前段，才能避免被日益更新的標準淘汰。