然而，市場依然存在假冒偽劣的鉛蓄電池產品和近期在安徽、河南、廣東等地爆出的“血鉛”事件，讓人們對鉛蓄電池行業的改革充滿疑慮，是不合格企業的“死灰復燃”還是逃避政策監管的“產能轉移”？
　　
　　姚令春認為，“業界出現的‘死灰復燃’和‘產能轉移’的聲音較為片面，部分地區出現的個例不能否定鉛蓄電池行業的進步與改革。落后產能淘汰名單中的企業不是準備淘汰的企業，而是去年已經著手淘汰的企業，這種政策符合各省市及企業意愿，淘汰進度會按時完成。新廠的建立都是在國家嚴格監管之下進行，且設備、工藝、技術更為先進，產品價格更低，而小作坊式的企業會因人工成本相對較高、產品質量差而逐步失去市場，全部淘汰需要一個過程。按照政策要求，2015年12月31日之前，不符合行業準入條件的企業必須關閉。”
　　
　　-產業未來問題多
　　
　　新能源汽車的呼聲越高，質疑聲也就越大。車用鋰電池的不穩定性雖然會阻礙電動汽車的推廣，但同時也激發了各企業對突破新能源電池應用瓶頸的研發熱情。駱駝股份的混合動力項目成為其去年年報的亮點，盡管去年該項目進度僅完成4.49%，但據潘暉介紹，駱駝股份今年加大了該項目的投資力度。同時，駱駝特電在進行落后產能淘汰之后會以鋰電池為主要經營產品，重點做技術儲備。
　　
　　目前，鋰電池主要應用于手機、電腦等小型電子設備，應用范圍依然有限。姚令春表示，“新能源電池研發主要以鋰電池、鎳氫電池、鉛蓄電池三個方面為主。我們不否定新能源電池未來巨大的潛在市場，但同時我們應清楚認識到包括鋰電池在內的一些產品的問題，即價格昂貴、在冷熱潮干等特殊環境下穩定性差以及安全性無法保證。所以，鋰電池依然無法替代車用起動型鉛蓄電池，在整個電池行業，鉛蓄電池依然為主流。”
　　
　　姚令春說：“鉛蓄電池和鋰電池，都僅有3~4年的使用壽命，產品更新使得市場需求量更為巨大，而電池回收也是現在以及未來亟需解決的問題。鉛蓄電池對環境的污染主要是生產過程中產生的，而正常使用不會產生污染。鉛的回收再生率僅次于黃金，一套鉛蓄電池回收裝置的投入需要十幾億元人民幣，工信部、環保部對回收過程嚴格控制，防止不法分子非法回收造成環境污染?！?BR>　　
　　針對鉛蓄電池出口，姚令春表示，“美國一直是世界最大車用鉛蓄電池生產國，到2010年總產能被中國超過，包括美國江森、日本湯淺在內的國際大公司都十分看好中國市場需求。同時，非洲等一些缺少鉛資源的地區對中國鉛蓄電池的需求量極大。鉛蓄電池在未來幾年依然有非常廣闊的市場。