提到動力電池行業現狀，周承東說，“國內動力電池行業沒有不虧損的。”周承東是中信國安盟固力動力科技有限公司總經理助理。他近日接受第一電動記者采訪時說，國內動力電池企業擴張過快，但需求不足，產能閑置，都在苦苦支撐。似乎為了印證周承東的判斷，媒體又報道了協鑫動力項目中止、邦凱新能源資金枯竭等消息。
　　這本是外人看來極為火熱的產業——近有特斯拉電動汽車暢銷、公司盈利引發的上下游市場想象空間，遠有國家推廣新能源汽車的戰略布局。鋰電股也時常在股市刮起“鋰電風”，股價齊飛的場面不止一次。

　　但媒體甚至股市的熱捧不能帶來訂單。把目光投向現實，眾人不難發現，在電動汽車銷量還未起飛之際，動力電池缺乏真正需求。動力電池外熱內冷的局面，還將持續。產能過剩即便到2015年也難以緩解。
　　投資熱浪
　　中國鋰動力電池概念令萬眾矚目，要提及遠隔重洋的電動汽車明星：特斯拉。當特斯拉電動車展現出它絕世風姿之時，國內反應最大的不是汽車行業，而是鋰動力電池產業。
　　鋰電池題材股票反應最快。成飛集成、中信國安、杉杉股份……在4月份特斯拉宣布首次盈利后，幾乎所有與動力電池相關的個股都在飛漲，漲幅劇烈的數個交易日就超過了50%。
　　除了股票市場，特斯拉也引發了新一輪鋰電池產業擴產投資熱潮。
　　比如沃特瑪。“公司的山東新廠區正在規劃中，是給當地的電動車企做配套。”沃特瑪的總經理助理范永軍告訴記者。這已經是位于深圳的沃特瑪電池有限公司的第四個廠區，之前沃特瑪已經在深圳建有兩個廠區，成都建有一個。
　　沃特瑪只是眾多擴產企業中的一個。6月初，綠海新能源公司擬投資近8億元建設年產3億安時高能動力鋰離子電池建設項目;7月1日，億緯鋰能年產5000萬安時鋰離子電池生產線奠基;7月末，川航集團向四川科能鋰電注資金額3500萬元……多氟多、威高東生、成都興能也有擴產、增值等大動作。
　　中國鋰電池行業的投產熱潮并非始于今年，而是伴隨著中國新能源汽車屢次的政策刺激，歷經多年的激烈擴張。
　　2009年初，國家四部委啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程。隨后，一系列中央或者地方的相關政策陸續出臺，特別是財政補助類政策推動了國內鋰動力電池產業的投資熱潮。
　　2010年初，全球知名咨詢公司Frost & Sullivan曾發布報告顯示，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時。然而這一預測被迅速打破。有統計顯示，2013年一季度，中國鋰電池行業規劃年產能已經接近60億安時，而且還在節節攀升。
　　火熱景象的背后，是無盡隱憂。
　　唇亡齒寒
　　根據賽迪投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場38%的市場份額，對于大多數電池企業來說，這將是一個決定未來的新領域，提前布局也就情有可原。
　　為什么動力電池在電池業獨領風騷?電動汽車的美好圖景是最直接的答案。然而被普遍看好的電動汽車行業沒有如人們的意愿發展：A123被萬向重組;菲斯克面臨被收購;Better Place也宣布破產……在世界電動汽車行業的低潮中，中國并沒有獨善其身。
　　據中汽協數據，截至2012年底，25個城市“十城千輛”示范工程實現新能源汽車銷售2.74萬輛，占總汽車銷售規模的0.1%不到，與10%的期望值有巨大差距。進入2013年，在補貼政策一拖再拖的情況下，各大企業難以保持熱情，電動汽車行業的進展僅僅停留在各大企業的策劃中。