國(guó)嘉汽車動(dòng)力電池研究院在工信部、科技部等部委指導(dǎo)下，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)具體推進(jìn)。該機(jī)構(gòu)將建立公司體制，注冊(cè)資本5.4億元。據(jù)中汽協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)介紹，該機(jī)構(gòu)將面向全球招聘人才，通過(guò)轉(zhuǎn)讓研究成果獲得收入，以市場(chǎng)化的運(yùn)作方式提高運(yùn)作效率及成果轉(zhuǎn)化效率，愿景是建立世界級(jí)動(dòng)力電池技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。

　　據(jù)了解，國(guó)嘉汽車動(dòng)力電池研究院將主要集中于鋰離子動(dòng)力電池的研究，同時(shí)開(kāi)展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動(dòng)力電池的科研。除了各大車企之外，發(fā)起方之一的天津力神是中國(guó)鋰電的代表品牌，市場(chǎng)份額居全球前五名。

　　汽車動(dòng)力電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵。發(fā)起一個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，將有利于改變各大車企研發(fā)資源分散的問(wèn)題。但目前尚不清楚各大車企在研究院框架下如何參與合作和整合資源。此前，中汽協(xié)曾發(fā)起成立由十家大型車企參與的“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10（TOP10）。相比松散的T10聯(lián)盟，動(dòng)力電池研究院建立了市場(chǎng)運(yùn)作主體。但和T10一樣，這個(gè)機(jī)構(gòu)的發(fā)起方也都是國(guó)有車企，民營(yíng)車企沒(méi)有參與其中，包括在新能源汽車和動(dòng)力電池方面有優(yōu)勢(shì)的比亞迪。

　　工信部部長(zhǎng)苗圩指出，研究院要做好定位。一方面應(yīng)該解決基礎(chǔ)材料研究，傳統(tǒng)材料性能提高幅度不會(huì)太高了；另一方面應(yīng)該解決關(guān)鍵共性技術(shù)研究，共性技術(shù)的突破能夠帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。

　　“在新能源熱背景下，工信部有冷思考，認(rèn)為新能源代表未來(lái)汽車發(fā)展方向，應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)突破、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化步伐，但新能源車技術(shù)儲(chǔ)備前期成熟度不夠。”苗圩認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，如2020年，新能源汽車絕不會(huì)像有些人預(yù)計(jì)的占市場(chǎng)50%以上銷量。不能因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展，放棄了傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的力度。在高度重視新能源汽車發(fā)展同時(shí)，也要高度重視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。兩件事必須統(tǒng)籌考慮。而無(wú)論發(fā)展新能源車還是加強(qiáng)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排，都需要電池，應(yīng)該給予足夠重視。