上周，美國知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Cowen實(shí)地調(diào)研了美氫燃料電池供應(yīng)商普拉格(PLUG)的工廠，因該公司氫能源更低的成本和更短的交貨時間吸引多個發(fā)電站安裝普拉格的氫系統(tǒng)產(chǎn)品，Cowen給予該公司“跑贏大盤”的評級。Cowen進(jìn)一步預(yù)測，普拉格在2014年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)盈利，其對亞洲的擴(kuò)張將成為盈利引擎。

　　一時間，去年秋季險(xiǎn)些被迫從納斯達(dá)克退市的普拉格變身為美國清潔能源板塊的一只熱股。“烏雞變鳳凰”的故事昭示著美國氫能源行業(yè)正在步入“快速成長期”——不僅美國國內(nèi)還有多家同行業(yè)企業(yè)備受青睞，其蓬勃發(fā)展勢頭甚至吸引了來自日本、德國車企的關(guān)注，而我國的氫燃料汽車研發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域，也有望藉此發(fā)展良機(jī)“開足馬力”。

　　普拉格三個月漲五倍

　　受Cowen好評提振，普拉格股價(jià)連續(xù)兩天穩(wěn)定在3美元以上。行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，至2018年普拉格將有68%的銷量增長，得益于在美歐市場的滲透以及對亞洲市場的擴(kuò)張。事實(shí)上，該公司2008年后就一直未公布利潤數(shù)據(jù)；去年10月，該公司還一度由于在超過10個交易日內(nèi)未能保持最低收盤價(jià)高于每股1美元，而面臨被迫從納斯達(dá)克退市的可能。但過去三個月，普拉格股價(jià)累計(jì)上漲511%，一躍成為美股清潔能源板塊的熱股。

　　資料顯示，普拉格2013年1月到5月共接到1百萬美元的合作訂單。而在這之后的5個月時間，訂單開始呈現(xiàn)“爆炸式”增長，5月—10月期間共接收到1100萬美元訂單，而在這之后的1個多月時間內(nèi)，公司又收到另外的1800萬美元的訂單。在該公司去年11月初公布2013年第三季度財(cái)報(bào)時，其2013年銷售訂單已達(dá)2600萬美元。

　　今年1月2日，公司宣稱，2013年第四季度銷售目標(biāo)已大幅超預(yù)期，因其收到來自沃爾瑪、寶馬汽車和寶潔等客戶訂單，其銷售訂單價(jià)值已達(dá)約3200萬美元，公司預(yù)計(jì)當(dāng)季收入將達(dá)約4000萬美元。

　　無獨(dú)有偶，美股燃料電池能源公司Hydrogenics(HYGS)公司股價(jià)7日創(chuàng)52周新高至24.22美元，近三個月，公司股價(jià)累計(jì)上漲84%。在該公司最新的季報(bào)會議上，公司對2014年業(yè)績非常看好，并表示有望于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，該公司最大的業(yè)務(wù)看點(diǎn)是氫燃料電池的能量存儲與制氫模組。

　　此外，在納斯達(dá)克市場交易的加拿大氫燃料電池生產(chǎn)商巴拉德動力系統(tǒng)(BLDP)今年1月對外宣稱，公司正在接近實(shí)現(xiàn)收支平衡，其中，在2013年的前九個月，已實(shí)現(xiàn)收入4400萬美元，同比上漲65%，其中前九個月的毛利率為25%，2012年同期為17%，2011年為13%。近三個月以來，該公司股價(jià)累計(jì)上漲61.42%至2.05美元。

　　氫燃料行業(yè)前景光明

　　氫能源行業(yè)的美好前景尚不止如此。美國移動通信運(yùn)營商巨頭斯普林特日前就表示，該公司將使用氫燃料電池作為其城市屋頂站點(diǎn)的備用能源，并已布局了約500組氫燃料電池，來為該公司自身的網(wǎng)絡(luò)布局提供備用電源系統(tǒng)。

　　氫燃料電源系統(tǒng)吸引通信行業(yè)的一個原因是模組化和相對輕的電池重量，這使得氫燃料電池更容易被安裝。需要指出的是，氫燃料電池可以在地面再次充電，而無須將其搬到屋頂續(xù)航，這是與以往柴油發(fā)電機(jī)相比的一大優(yōu)勢所在。斯普林特的這項(xiàng)投資已經(jīng)得到了美國能源部的財(cái)政支持。

　　聯(lián)邦卡車也同樣得到了美國能源部的財(cái)政撥款，其中被授予的300萬美元應(yīng)用在氫燃料電池動力增程器項(xiàng)目中，并與史密斯電動汽車(SEV)和普拉格能源共同合作完成。該項(xiàng)目研究的核心在于給20輛聯(lián)邦廂式貨車提供氫動力增程器，到目前為止，應(yīng)用鋰電池結(jié)合10千瓦的普拉格GenDrive 1000系列的氫動力增程器，一次充電就可使聯(lián)邦卡車?yán)m(xù)航里程翻倍。

　　近期，普拉格能源對外界宣布其GenDrive1000系列再添“新丁”——GenDrive1900，該系列燃料電池將用來替代酸鉛蓄電池，且能源補(bǔ)充僅需兩分鐘，使公司的客戶群擴(kuò)大到零售業(yè)和制造業(yè)等領(lǐng)域。普拉格能源公司總裁兼首席運(yùn)營官安迪·瑪施表示：“新產(chǎn)品拓寬了我們的市場領(lǐng)域，有力地維護(hù)了我們作為領(lǐng)先的質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池集成商在物料搬運(yùn)行業(yè)的地位。”

　　另外一家值得被關(guān)注的公司Nuvera燃料電池公司，正在測試研發(fā)安裝在運(yùn)輸卡車冰箱內(nèi)的氫燃料電池組。去年8月，該公司已接到一筆由私募基金提供的費(fèi)用，用來協(xié)助測試美國冷王(Thermo King)公司對Nuvera公司氫燃料電池芯塊柱技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)輸美國冷王公司的制冷產(chǎn)品。

　　此外，目前正在測試氫燃料電池技術(shù)的公司還包括巴拉德動力系統(tǒng)、Hydrogenics公司和昆騰燃料系統(tǒng)技術(shù)。巴拉德在去年協(xié)助澳大利亞電信股份有限公司在容易發(fā)生電路故障的鄉(xiāng)村安裝了9個燃料電池備用電源，以緩解由于意外停電給用戶帶來的不便。

近年來，國際主流車企致力于在電動汽車領(lǐng)域探索的同時，也在紛紛聯(lián)手以期尋求在燃料電池領(lǐng)域獲得突破，從而為新能源汽車謀求另一新出路。據(jù)日本媒體報(bào)道，本田和通用汽車上月正式宣布，將在燃料電池車等共同開發(fā)領(lǐng)域展開合作。事實(shí)上，除了本田與美國通用外，豐田也正在計(jì)劃與寶馬在2020年之前開發(fā)出新的燃料電池基礎(chǔ)系統(tǒng)，其中，豐田向?qū)汃R提供基礎(chǔ)性技術(shù)，而寶馬則利用其在氫氣瓶等輕量材料“碳纖維”上所具有的優(yōu)勢與之合作。此外，日產(chǎn)與德國戴姆勒、美國福特也在開展合作，并計(jì)劃在2017年發(fā)售相關(guān)車型。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車企之間的開發(fā)競爭日趨激烈有助于量產(chǎn)技術(shù)的革新和制造成本的降低，進(jìn)而有利于大幅削減用于氫氧反應(yīng)催化劑的白金使用量，從而降低燃料電池車成本。富士經(jīng)濟(jì)公司統(tǒng)計(jì)顯示，燃料電池車的全球市場規(guī)模在2013年至2025年期間有望飆升。這意味著，氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰電池車的重要對手。

　　國際汽車廠商紛紛“下注”氫動力汽車的同時，中國車企也不甘落后。行業(yè)研究人士表示，中國氫氣資源很豐富，相較太陽能、風(fēng)能等清潔能源，氫能是更穩(wěn)定和易于儲存的能源，最適合全部儲存起來作為汽車燃料，而“充氫”過程中的氫氧結(jié)合，則是典型的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。