“高端市場占有率不夠，除了跨國企業更習慣總部集中采購等客觀因素外，更重要是國內叉車的技術、服務還是有差距。”張德進對目前的合力仍不滿意，“我們的硬件水平已達到國際一流水平，從外表看廠房、設備、工藝裝備甚至出來的產品似乎已經煞有其事，但還不夠。”
　　嚴苛的自我審視后，張德進認為，突圍的關鍵靠企業的“軟實力”。合力“軟實力”的欠缺包括：產品和技術上創新能力不足；國外內管理水平差距較技術差距更大；信息化未實現“三流合一”全覆蓋；而在企業文化上，舶來的優秀企業理念以及核心價值觀、準則等還沒有真正落地。
　　如何解決軟實力問題？關鍵是以人為本，讓人的素質和能力得到全方位的提升。“前些年我們資金在生產線、技術研發上投入較多，未來會在員工上投入更多，從提升員工的工資福利到進一步提供更多學習機會。”張德進說，“合力要讓以人為本的理念落地，落實到從決策層到高管、到每個員工的行為規范上去。”
創新叉車4S服務
　　張德進說，公司近年來生產和管理部門人數來增幅不大，新增的員工主要集中在銷售服務上。今年合力將進一步完善“叉車4S”的標準化服務，在全國布局比汽車4S店更周全的銷售服務網絡。
　　合力所提供的叉車4S服務，除了承擔整車銷售、零配件、售后、信息反饋等傳統4S服務外，還將承擔區域倉儲中心、工程車輛大修，融資租賃、二手叉車交易等后市場服務。今年，合力將在長沙、杭州4地建立和完善自己的工業車輛銷售中心。張德進略加思索后表示：“和汽車不同，叉車區域服務中心選址不需要那么講究位置，不需要豪華裝修，相對來說投入不大，每個區域4S服務中心投入可以控制在3000萬元以內。”
　　張德進認為，雖然公司在國內的市場份額第一，但合力的發展未到天花板。按照三中全會部署的改革方案，國內市場活力將進一步被激活，在工業化、新型城鎮化、信息化和農業現代化的進程當中，新的消費和投資增長點在不斷地挖掘和替代，工業車輛行業國內市場容量和潛力巨大；加之全球經濟形勢逐漸向好，出口也將增長，預計2014年叉車等細分行業增幅仍會高于GDP增幅。“豐田每年有60億美元的叉車銷售額，對比國際一流企業，合力在國內外工業車輛和重要零部件市場仍有很大的潛力空間。”
　　然而，不可回避的問題是，目前國內叉車行業產能超過50萬臺，整體過剩約40%。產能過剩是否會成為懸于工業車輛公司頭頂的達摩克利斯之劍？
　　對此，張德進稱無需過慮：“國內絕大多數競爭性行業都具有產能過剩。目前國內叉車銷量增速的相對放緩，市場整體產能過剩，將助推產業升級和結構調整，可以倒逼企業技術進步創新，龍頭企業在兼并重組、轉型升級方面優勢明顯。”
　　2013年數據顯示，目前國內共有50多家叉車生產企業，行業集中度較高，而合力與其他競爭對手在自主研發、成本控制、利潤水平的優勢正進一步拉開。
　　“合力在國內市場享有一定的定價權，但我們不會打價格戰，這是‘殺敵一千，自傷八百’的事。我們希望通過更多的創新升級，促進中國工程機械行業向前發展。”張德進態度明確。
　　作為中國工業車輛制造商管理委員會的主席，張德進表示，為了進一步促進行業的升級和車輛的安全環保使用，業內吁求政府相關部門，能制訂并出臺非道路工業車輛強制報廢國家規范和標準，并對電動工業車輛和混合動力等新能源工業車輛和工程機械比照新能源汽車給予政策和資金扶持。
　　說到這里，張德進折起手中的采訪提綱，采訪提綱的背面，打印著他前一天晚上閱讀過的英文資料。“雙面打印是所有合力人的工作習慣。”他微笑著解釋。