氫能源汽車主要生產(chǎn)商本月25日已開始在美國市場小范圍出售氫能源汽車，人們憧憬多年的氫能源汽車終于上路。

　　受消息影響，普拉格(PLUG.NASDAQ)股價當(dāng)日暴漲49%。而昨日A股市場氫能源燃料電池概念股同樣集體飆漲，隨著氫能源汽車的上路，市場上隨即有了此類型新能源車將“終結(jié)特斯拉”的言論，其依據(jù)為氫能源汽車行駛里程是電動汽車的三倍，且補充時間短，僅需幾分鐘，與電動汽車數(shù)小時才能充滿電的情形相比，優(yōu)勢十分突出。

　　但現(xiàn)有氫能源汽車集中于氫燃料電池領(lǐng)域，相關(guān)公司不少是參股了以氫燃料電池為主營業(yè)務(wù)的子公司，很少涉及氫能源上下游的生產(chǎn)、儲存、運輸和加氫站，而這些則是制約氫能源汽車普及的主要障礙。

　　縱然市場對氫能源汽車有相當(dāng)?shù)脑妇埃珡臍淠茉吹纳a(chǎn)、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前氫燃料電池汽車還不具備現(xiàn)有市場所出售汽車那樣的成本優(yōu)勢和使用優(yōu)勢。

　  專家認(rèn)為，從電池購置成本、裸車購置成本、能源使用成本、維護(hù)保養(yǎng)成本等替代經(jīng)濟性上分析，氫動力電池的四項成本均高于內(nèi)燃車，還不具備大規(guī)模替代的基礎(chǔ)，而鋰電池成本在后三項上低于內(nèi)燃車，且具有明確的成本下降通道，具備替代內(nèi)燃車的條件。