機場、鐵路、公路、貨柜港口等運輸類基礎設施的大力投資建設使中國成為全球貿易出口超級大國，但隨著政府將發展重點轉向拉動內部國民消費，國內物流產業流程繁瑣、成本高、效率低的弊端日益凸顯。英國《經濟學人》網站7月15日刊文表示，現代物流集運輸、庫存、貨物管理等于一身，是推動經濟發展的重要服務產業之一，而中國物流產業建設亟待加強。

　　據報道，目前中國國內每年的物流開支相當于自身GDP總量的18%，這一比例相當于發達國家物流耗資的兩倍，比同樣處于發展中國家的印度和南非還要高。當下，很多物流倉庫年久失修，機械化程度低，貨物運往全國各地的過程中往往要在不同的運輸工具間轉移十幾次，且三分之一的貨車存在空車回程現象，造成了一定程度的資源浪費。

　　此外，中國外運集團和中國郵政等國有運輸企業牢牢控制著中國的航空運輸和國內快運市場，在地方保護主義和各種規章制度的約束下，聯邦快遞和聯合包裹服務公司等國外特快專遞公司業務的開展受到一定限制，對于一向勤儉節約的中國消費者來說，即便運輸效率高，其高額的運輸費用往往也難以得到青睞。同時，中國境內的各種道路通行費、稅費以及大型貨運汽車進入城區的嚴格監管政策也限制了物流行業的快速發展。

　　對于這一問題，中國國務院六月份常務會議通過了一項旨在降低物流成本，建立大型高效物流公司的改革計劃。針對顧客希望享受到高效率低成本的物流服務，很多電子商務公司開始建立自己的物流體系，京東商城表示其已從庫房、貨車、派送員等多層面建立起相對完善的分銷配送網絡，已經可以在全國30個城市實現當日或次日送達的服務。而中國最大的電商阿里巴巴則通過與很多現有速遞公司聯手，以大數據信息分析為依托，實現資源的高效利用，達到24小時內完成配送的目標。

　　報道指出，關于未來中國物流產業如何發展，亞洲最大的物流基礎設施服務商普洛斯便可以作為很好的示范。該公司在中國共建有倉庫500多個，規模大且商品管理合理、陳列有序，數字化和機械化的科學管理使每個倉庫只需要六名管理員。普洛斯董事長司馬·景瀚(Jeffrey Schwartz)表示，目前中國的人均倉儲空間不及美國的十分之一，他深信中國的國內物流產業將會有巨大的發展空間。