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叉車“解放”人力搬運工

2015-05-04 09:10 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:臺州商報 來源:臺州商報
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以前,一個物流站,十幾個搬運工人,一天忙到晚現(xiàn)在,一輛叉車,配4個搬運工,全天搬運工作輕松搞定搬運工,指的是主要從事...

  以前,一個物流站,十幾個搬運工人,一天忙到晚

  現(xiàn)在,一輛叉車,配4個搬運工,全天搬運工作輕松搞定

  搬運工,指的是主要從事搬運貨物的體力勞動工人。

  在人們的印象中,搬運工屬于純體力勞動的底層勞動者。而事實上,隨著這幾年經(jīng)濟的發(fā)展,最初的搬運工已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了技術(shù)型的搬運工。

  從肢體搬運到叉車代替,搬運工不再是原先簡單粗暴的搬運工,而是富有技術(shù)含量的叉車搬運工。

  4月27日,記者走進(jìn)路橋順淼物流站,體驗了一把新時代搬運工的一天。

  記者體驗

  4月27日

  9:00

  43歲的陶剛軍點數(shù)了一下前一天因貨車裝不下而剩下來的30多臺摩托車。

  作為一個已經(jīng)在物流行業(yè)做了10多年搬運工人的陶剛軍,從最初純體力的搬運勞作,到現(xiàn)在的坐在叉車內(nèi)操作就能搬運貨物,他能深刻地感受到這些年搬運工人在工作上的改善。

  點數(shù)完這剩下的五羊摩托后,陶剛軍已經(jīng)不用急著叫人去裝車了,現(xiàn)在的他可以坐下來喝喝茶,看看電視,或者回去補睡一覺。

  但要是擱在五六年前,那么多的貨物放在站里,陶剛軍跟同事們一大早就要起來將它們搬運到貨車上去。

  “像這類摩托車的托運,都是組裝好的整臺摩托,盡管重量在200斤左右,但是廠家用紙箱架子包裝好后,整個體積就很大。一個紙箱架子,我們要四個人每人一個角抬起來才能夠搬得動。”

  陶剛軍說,現(xiàn)在他一點都不急,因為一輛叉車就可以輕松叉起4臺摩托,“之前四個人搬運一臺摩托車要十分鐘左右,現(xiàn)在叉車只要兩分鐘,而且放的位置還準(zhǔn)確,應(yīng)該說一輛叉車可以抵得上四個人的效率。”

  在物流站里,上午時段一般是相對比較空閑的,因為公司和工廠不會一大早就打電話過來叫人拉貨的,除非是前一天就預(yù)約好的。

  15:30

  物流站的忙碌是從下午兩三點開始的,順淼物流站老板劉兆順的三四部電話鈴聲紛至而來。

  “工廠要出貨,都是上午準(zhǔn)備好,下午打電話給物流,讓我們?nèi)ダ_@個時候的忙,是忙出車?yán)洠约袄浕貋砗蟮男敦洝!眲⒄醉樥f。

  這時,一位駕駛員開著貨車回來了。車上裝著的是齒輪,這些貨是來自溫嶺澤國的一家齒輪廠,托運到山東兗州。

  這些齒輪,別看體積比較小,但是十幾個放在一個袋子里就達(dá)到了32公斤。

  “以前我們都是一袋一袋卸貨,百來包的齒輪,這樣搬運下來,兩三個人需要花近一個小時才能搬好。”陶剛軍說,如今,廠家把原先一袋袋的齒輪直接打成一個托盤,一個托盤上放30多袋,叉車一叉托盤,三兩下就搞定了,時間不超過十分鐘,省工又省時。

  說完后,陶剛軍坐上了一輛叉重3.8噸的吉鑫祥叉車,啟動叉車后,通過叉車的一叉、一運、一放,輕松簡便地將貨車上一個托盤的齒輪搬運到了站內(nèi)的一處空地上。

  “我剛進(jìn)物流行業(yè)做搬運工的時候,叉車很少,對于一些體積和重量很大的服務(wù)包裹,我們要搭著梯子靠在車上,兩個人在上面拉,兩個人在下面推,才能把貨物搬到貨車上。”陶剛軍回憶。

  相比于十幾年前的體力勞動,近幾年叉車的普遍使用,最直接受益的自然是陶剛軍這樣的搬運工人。

  除了陶剛軍,作為老板的劉兆順也因為叉車的使用省了不少的人力物力。

  “最明顯的就是工人少了,以前至少需要10個工人,但現(xiàn)在我們站里,一輛叉車配上4個工人就已經(jīng)足夠了,我個人覺得一輛叉車相當(dāng)于6個人工。”劉兆順說,盡管買叉車花了五六萬元,但6個工人幾年省下來的工資遠(yuǎn)不止買叉車的費用。

22:00

  陶剛軍開著叉車將一臺重達(dá)4噸的發(fā)電機組搬上長17.5米的半掛貨車后,一天的搬運工作基本上就結(jié)束了。

  這臺發(fā)電機組是從玉環(huán)送過來,托運到山東。發(fā)電機組長3米左右,高將近2米,體積如此龐大,而且重量達(dá)到了4噸。

  “要是擱在以前啊,我們再多人也無法搬得動,要租吊車專門去搬運。可現(xiàn)在不同了,只靠叉車就能準(zhǔn)確快速地完成。”陶剛軍說,相比而言,吊車吊上去簡單,但放下來要固定好位置,還要兩三個人在車上指揮。使用叉車,稍微仔細(xì)就能輕松將發(fā)電機組放到貨車相應(yīng)的位置。

  陶剛軍從叉車上跳下來,這個時候的他便可以回去洗洗睡了。

  他說,以前貨多的話,可能要搬到凌晨一兩點,但現(xiàn)在每晚10點基本上就可以裝完貨,搬運工人有了充足休息時間。

  在順淼物流站的老板劉兆順看來,陶剛軍幫他干了十多年的搬運工作,確實辛苦,“現(xiàn)在機械化程度高了,對工人的技術(shù)要求也提高了不少。以前單單有力量就好,現(xiàn)在還要學(xué)會開叉車,開叉車的技術(shù)是衡量搬運工的新標(biāo)準(zhǔn)。”劉兆順說。

  勞動者說

  叉車提升了

  搬運工的幸福感

  2002年,陶剛軍剛開始接觸搬運工作,那時候的工資只有1000元左右,工作量很大,全都是體力搬運。一天的搬運下來,體力消耗非常大,常常身心俱憊。

  “之后的幾年,盡管工資漲了,但隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流站里的工作量大大增加,加班加點是常事,搬運工人依舊非常辛苦。”陶剛軍說。

  那時,擁有叉車的物流站很少,“有一輛叉車非常了不起,只有實在不能搬運的時候,老板才會連叉車帶司機租過來。”陶剛軍說。

  陶剛軍第一次使用叉車,是在五六年前,物流站里買了一輛吉鑫祥的叉車,在搬運過程中,提高的效率非常大,而搬運工的工作量驟減。

  接下來的時間里,搬運工們都學(xué)會并習(xí)慣使用叉車搬運,物流站的搬運工人數(shù)也減少了。

  盡管工作量不僅沒減反而增加了,但搬運卻保持著很高的效率,原因就在叉車的普遍使用。

  “我們現(xiàn)在基本上一天工作8個小時,叉車搬運基本上完全替代了手工體力搬運,省力省時,而且還減少了貨物的破損率。”陶剛軍說。

  陶剛軍說,相比以前的體力消耗大,工資低,工作量大,時間長,現(xiàn)在的搬運工,基本上沒有什么大的體力消耗,時間相對固定,工作量少,但工資卻可以拿到3500元一個月,還包吃住。

職業(yè)趨勢

未來幾年,叉車搬運工

或取代人力搬運工

路橋順淼物流站老板 劉兆順

  說起這幾年物流業(yè)的發(fā)展速度,劉兆順說:“非常快速,機械化的搬運程序也進(jìn)入到了物流業(yè)。”

  叉車的使用,不僅提高了工作效率,還不再需要招大量的體力搬運工,“無論對物流業(yè),還是對物流公司的發(fā)展,都是非常有利的。”劉兆順說。

  就招工而言,劉兆順覺得使用叉車后,對搬運工人的要求從原先的體力、耐力要求轉(zhuǎn)變成為了對叉車的技術(shù)要求。

  “以前,我們物流站老是存在著搬運工招工難的問題。而現(xiàn)在一個物流站,一臺叉車,只要配4個搬運工人就夠了,人數(shù)上減少了一半以上。”劉兆順說,現(xiàn)在,物流站里的人基本上都會使用叉車。

  劉兆順認(rèn)為,未來幾年內(nèi),純勞動力的搬運工可能會逐漸消失,取而代之的是會使用叉車等擁有技術(shù)的搬運工。

  “現(xiàn)在的情況是半自動搬運,如果真的到了一定技術(shù)階段,就會出現(xiàn)機器人代替,那樣的話,就不需要搬運工了,只要我操作電腦,或者給機器人設(shè)定程序就可以完成搬運工作了。”劉兆順這樣想著。

  “總體而言,實現(xiàn)全自動化搬運還需要一段時間,但現(xiàn)階段的情況,隨著叉車的普遍使用,已經(jīng)不需要大量的傳統(tǒng)搬運工,物流站需要的是少量的會嫻熟使用叉車的技術(shù)型搬運工了。”劉兆順說。

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