2015年4月1日，國內天然氣價改第三步最終破冰，增、存量氣順利并軌。然而，LNG市場從業者翹首以盼的政策紅利對市場的提振效果不及預期，市場反而在基本面疲弱的狀態中僵持不前。后價改時代，LNG市場該如何演繹，市場聚焦點何在？
　　1、2015年1-4月LNG市場價格變化
2015年4月1日，國內天然氣價格并軌，非居民用增量氣門站價格下調0.44元/方，LNG液化廠單位成本平均下降616元/噸。存量氣價上調0.04元/方，國內LNG液化廠單位成本上升56元/噸。對比主要LNG生產地區成本變化形勢，陜西、內蒙、山東、湖北四省降幅在600元/噸，河北地區降幅最大，達到1000元/噸。

　　盡管LNG成本普遍走低，但春季檢修季國內LNG工廠停工降負荷廠家偏多，整體開工率低位運行。且調價前市場提前消化調價利空，成交基本調整到位，故價改后LNG成交跌幅不及預期，平均跌幅在100元/噸左右。目前主要LNG產區陜西出廠價3700-3800元/噸，內蒙地區3500-3600元/噸。隨著氣溫轉暖，LNG市場將進入淡季，預計價格還要進一步下降。
　　2、2015年1-4月國內LNG市場供需分析
　　截止2015年4月20日，國內LNG產量2631萬方天，較之年初增長509萬方/天。國內平均開工率51.26%，較之年初提高了10.19%。盡管4月國內新增寧夏哈納斯、眾源綠能和深燃眾源等檢修單位,但內蒙森泰、山西翼通、河北翅翼等新增產能順利投產，拉升整體開工率。
　　需求方面，盡管價改一定程度上有利于刺激下游市場發展，但下游市場培育尚待時日，故LNG需求短期內難有顯著提升。4月國際油價依舊保持低位震蕩，LNG較之替代燃料LPG和燃料油經濟性缺失，LNG加氣站銷售不濟、國內LNG貿易持續低迷，市場供過于求矛盾逐步激化，部分LNG工廠依然游走在虧損邊緣
　　3、2015年1-4月進口LNG走勢分析
從2014年2季度開始,國際LNG價格不斷下跌,而高成本的進口管道氣致使國內管道氣價居高不下,LNG氣源價格低于管道天然氣,進銷差價大,形成了LNG市場窗口機會。目前海外液化天然氣(LNG)現貨價格已跌至7美元/百萬英熱(折合約1.9元/立方米),顯著低于管道氣2.7元-3.2元/立方米的價格水平。
　　2015年后，國內LNG接收站銷售價格保持震蕩走低趨勢。以下圖LNG接收站為例，2015年4月接收站平均價格為4629元/噸，較3月份4758元/噸，走低129元/噸。接收站槽批出站價格不斷走低，與國產LNG價格競爭日趨激烈，以目前套利情況看，國產氣基本喪失在沿海地區的市場領地。
　　2015年LNG市場4大看點
　　1、LNG產能繼續擴張
　　預計2015年我國LNG液化廠產能有望接近8000萬方/天，盡管在實際運行中項目可能出現延遲投產情況，但總體產能依舊可觀，2015年仍將是LNG產能集中釋放的一年，盈利或艱難。
　　2、LNG進口量或明顯增長
　　從目前來看，2015年沒有新建LNG接收站計劃投產，但由于2014年LNG現貨價格大幅下跌，在國內銷售利潤可觀，三大石油公司和民營企業均有意向通過現貨進口方式進口，進口量增加的可能性較大。不過民營企業通過碼頭過罐的方式進口存在一定門檻限制。
　　3、工業用戶改氣積極性下降 新生LNG工廠受益明顯
　　2013年7月份，發改委上調非居民用氣門站價格，LNG工廠氣源價同步上調，陜西地區氣源價從1.4905上調到1.955再至2.48元/方，受氣價向下游傳到影響，下游工業用戶玻璃企業噸玻璃燃料成本上漲150元，工業用戶改氣積極性普遍削弱。然而，調價后用增量氣比重達的企業成本明顯下降，未來新投產LNG工廠和計劃使用天然氣作為燃料的用戶收益最為明顯。
　　4、LNG汽車仍將大受熱捧 但LNG加氣站建設緩慢
　　2014年，我國LNG汽車總量達到14萬輛，預計到2015年底，我國LNG汽車將達到20.8萬輛，到2020年有望達到64.5萬輛 。2012年10月出白的天然氣利用政策，將天然氣汽車列為優先發展類，在國家政策的支持下，多個地方政府在公共交通領域推行公交車、出租車油改氣，并提出來明確目標。LNG作為車用燃料實現了快速發展。但多數地區的LNG加氣站年度銷量不樂觀，加氣站建設步伐放緩。