7月8日，人民網“品牌安徽行”特稿報道：《安徽合力從“小不點”到世界十強》。全文如下：“我剛進公司那會兒，全公司年產叉車兩三千臺，后來慢慢發展到一個月兩三千臺，再到一個月生產一萬多臺。”對于安徽叉車集團有限責任公司（簡稱：合力）的成長，1993年就入職的劉詩宏每個細節都看在眼里。

　　產量的增長固然值得欣喜，但更讓劉詩宏這位老員工自豪的是，合力品牌的成長：主要經濟指標連續24年保持全國行業第一，世界工業車輛前十；帶隊參加世界工業車輛聯盟會議，參與國際行業規則制定……
　　“雖然步履維艱，但仍要不斷向前，奮勇爭先。”分管品牌建設的副總經理都云飛對于“合力”品牌從國內走向國際感慨良多：“要建設民族企業的品牌，需要依靠企業自主創新與發展，更要依靠的是國家整體實力的強大。”
國內行業“領頭羊”

　　“當時剛來到合力的時候，只知道這是一家省屬國企。”1993年，22歲的劉詩宏從部隊轉業到合力，當上了一名普通工人。“一開始沒有多想，只是好好干活。”劉詩宏說，在合力工作的時間越長，對它的感情越深。
　　作為1958年就成立的安徽國企，合力最初的名字叫“合肥礦機廠新廠”，主營起重機械和礦山冶金機械。1963年開始試制和小批量生產一些叉車，直到1983年，叉車才成為這家國企的主營方向。8年后的1991年，合力奪得國產叉車行業桂冠，從此屹立國內第一。
　　雖然已經是國內叉車行業第一，但當時合力的生產能力仍然不高。“當時全公司年產叉車3000臺。”劉詩宏稱，如今看來，這樣的產能可以說太小了。
　　除了產能較小之外，創新也是制約合力發展的原因之一。據介紹，一直到2002年，合力的主導產品α系列都屬經濟型產品，缺少高端系列。研發水平也還處在引進、消化、吸收階段，10噸以上重裝叉車尚未涉及，電動叉車尚未成熟。
　　尤其是在中國加入WTO后，世界工業車輛巨頭紛紛搶攤中國市場，世界工業車輛前十強品牌有八家在中國建立制造基地，其它品牌也建立了自己的銷售網絡。“個別公司甚至公開說要‘打敗合力’”，回憶起往事都云飛感慨萬分，“雖然在國內市場我們是老大，但是在國際市場上，我們可以說是‘小不點’。”