叉車在企業的物流系統中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設備中的主力軍。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經濟各部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備。自行式叉車出現于1917年。第二次世界大戰期間，叉車得到發展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經濟的快速發展，大部分企業的物料搬運已經脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數的速度增長。
　　目前市場上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復雜，加之產品本身技術強并且非常專業，因此車型的選擇、供應商的選擇等是很多選購的企業經常面臨的問題。本文著重從車型選擇、品牌選擇、性能評判標準和我國叉車海外市場貢獻率等方面進行介紹。
　　 眾多周知，叉車是主要的物流設備之一。但與歐美發達國家相較，中國叉車產業仍處于發展階段。
    需求快速上升促使銷量大幅度增長，但由于產品結構尚不完善，技術水平還有待提高是我國叉車產業目前所面臨的問題。基于這樣的認識，在2005-2007年三年間，中國叉車市場不僅吸引了大批國內企業涌入叉車行業，且全球主要的叉車企業也紛紛加快了進入中國的步伐。但由于2008年的金融危機，給高速發展的中國叉車行業帶來了不小的沖擊，導致叉車銷售急轉直下，其中一些中小叉車企業被迫停產、轉產、甚至倒閉。
    而如今，隨著中國政府拉動內需政策的逐步落實，以及全球經濟止跌回暖，中國叉車行業正在面臨新一輪商機。不論是外資品牌還是本土企業，都對此充滿了期待。在這一背景下，部分具有代表性的國內外叉車企業，對其產品與技術優勢、經營與管理模式、市場策略與發展規劃等方面進行了分析報道，希望能夠給更多的叉車企業以及物流****企業帶來啟發，有助于企業找到適合自己的致勝之道。
　　叉車在各個企業的物流系統當中扮演者非常重要的角色。廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等中小型企業。是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸的高效設備
    我國自20世紀50年代初開始制造叉車。隨著我國經濟的迅速發展，大部分企業的物料漸漸從原始的人工搬運轉換為以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，我國的叉車市場每年的需求量都以兩位數的速度增長。
    目前市場上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復雜，且產品本身技術強。因此如何選擇成了各個企業經常面臨的問題。由此對我們電動叉車著重從車型選擇、品牌選擇、性能評判標準等方面進行介紹。
    叉車通常可以分為三大類：內燃叉車、電動叉車和倉儲叉車。
    A、內燃叉車
    內燃叉車又分為普通內燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側面叉車。
    （1）普通內燃叉車
    一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發動機作為動力，載荷能力 1.2～8噸，作業通道寬度一般為3.5～5米，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于 燃料補充方便，因此可實現長時間的連續作業，而且能勝任在惡劣的環境下(如雨天)工作。
    （2）重型叉車
    采用柴油發動機作為動力，承載能力 10～52噸，一般用于貨物較重的碼頭、鋼鐵等行業的戶外作業。
    （3）集裝箱叉車
    采用柴油發動機作為動力，承載能力 8～45噸，一般分為空箱堆高機、重箱堆高機和集裝箱正面吊。應用于集裝箱搬運，如集裝箱堆場或港口碼頭作業。
    （4）側面叉車
    采用柴油發動機作為動力，承載能力 3～6噸。在不轉彎的情況下，具有直接從側面叉取貨物的能力，因此主要用來叉取長條型的貨物，如木條、鋼筋等。
    B、電動叉車
    以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力1～4.8噸，作業通道寬度一般為3.5～5米。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應用于對環境要求較高的工況，如醫藥、食品等行業。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。
    C、倉儲叉車
    倉儲叉車主要是為倉庫內貨物搬運而設計的叉車。除了少數倉儲叉車(如手動托盤叉車)是采用人力驅動的，其他都是以電動機驅動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環保性能好而在倉儲業得到普遍應用。在多班作業時，電機驅動的倉儲叉車需要有備用電池。