打破國外壟斷，吉鑫祥做大噸位電動叉車引領者

　　2015年9月12日上午，由吉鑫祥制造出來的兩臺國內最大噸位電動叉車正式交付上海浦東國際機場。

　　其中一臺型號FB80的8噸電動叉車，是之前國內能夠制造出來的最大噸位電動叉車；另外一輛則是型號FB100的10噸電動叉車，加裝上負配重裝置，可載重12噸的貨物。

　　至此，吉鑫祥制造出的10噸以上電動叉車，成為目前國內最大噸位電動叉車，打破了國外在10噸以上電動叉車制造生產上的長期壟斷。

　　“既然已經進軍電動叉車，我們就要在這方面做到最好?！闭f起為何要冒風險研發制造大噸位叉車，吉鑫祥公司副董事長陳云福告訴記者，他們就要打破國外的壟斷，做國內大噸位電叉的引領者。

　　2014年年底，吉鑫祥將研發制造大噸位的電動叉車立為2015年發展計劃，內容就是研發制造6-8噸系列和10-12噸位系列的叉車。

　　“在這之前，我們最大的電動叉車噸位為8噸，隨著國家大力發展環保節能的電動叉車，電叉必將取代內燃式叉車，所以研發制造更大噸位的電動叉車已經是吉鑫祥發展的大方向?！标愒聘＝榻B說，另一方面是出于市場需求的考慮，經過市場調查，他們了解到，在這之前，國內百來家叉車制造廠基本上不具備生產10噸以上電動叉車的技術，也沒有一家企業能夠生產制造。

　　而事實上，10噸以上的電動叉車在國內市場中是有需求的，但因為國內無法提供，一些企業只能選擇國外價格昂貴的大噸位電動叉車。

　　在一些大型的精密設備制造企業里，他們的廠房必須保持密封與恒溫，大噸位的內燃式叉車不僅尾氣排放污染嚴重，而且噪音污染明顯，因此，無污染、無噪音的大噸位電動叉車很適合這樣的條件。

　　“生產制造大噸位電動叉車，既符合我們企業自身發展的要求，也可以打破國外一直以來的壟斷，填補國內大噸位電叉的空白，搶占電動叉車高端市場，這就是吉鑫祥研發制造大噸位電動叉車的動力所在?！标愒聘Ｕf，全國最大噸位的內燃式叉車是由吉鑫祥制造，同樣，他也堅信最大噸位的電動叉車能夠被吉鑫祥生產出來。

　　事實上，FB100的10噸電動叉車從設計到制造再到下線，吉鑫祥僅僅用了半年的時間，也如陳云福所愿——他們成功制造出了國內最大噸位的電動叉車。

電動叉車未來市場很大

　　記者：在目前國內的叉車行業內，電動叉車的市場如何？

　　戴紀才：在發達國家，電動叉車的市場需求要大于內燃式叉車，而在包括中國在內的發展中國家，內燃式叉車的市場需求要大于電動叉車。最近幾年，我們國家開始鼓勵生產環保節能的低碳型機械設備，電動叉車應該說迎來了春天。但無論怎么發展，都需要一段時間來適應，這幾年就是這樣一個適應期。在國內整個叉車行業內，目前電動叉車的銷售量只占1/10左右，正因為比例小，所以未來發展空間特別大。

　　記者：在過去一年里，吉鑫祥在電動叉車制造生產上有哪些動作？

　　戴紀才：吉鑫祥叉車一直非?？粗厥袌龅那熬埃彩歉鴩业闹笇Х结橀_拓企業發展道路。不光是在過去的2015年，我們早幾年已開始著手計劃制造生產電動叉車。從無到有，從小到大，在電動叉車制造生產上，吉鑫祥是動了大手筆的。在2015年，我們先后制造生產了新一代1T-3.5T的蓄電池平衡重式叉車、6-8噸系列電動叉車、以及保持著國內最大噸位的10-12噸位系列電動叉車。

　　記者：2016年，吉鑫祥在新能源叉車產品上會有什么新的發展？

　　戴紀才：說句實話，2015年國內的經濟形勢是不容樂觀的，而在新的一年里，經濟形勢可能沒有那么快調整回來，所以在這種情況下，吉鑫祥以內燃式叉車的制造生產保生存，以電動叉車、民航設備、環衛倉儲系列叉車的制造生產求突破?？傮w來說，電動叉車肯定是市場發展的大趨勢，但我們也要一步一個腳印，循序漸進地發展更多電動叉車等新能源叉車。

圖為吉鑫祥的蓄電池叉車