眾涉足企業“保守”擴張

　　等待政策明朗

　　雖然在技術路線上，業內觀點出現分析。但記者調查發現，目前大部分企業態度明確，依舊對三元鋰電池看好，并將其視為下一個轉型的方向，在政府部門相關標準和政策未明確前做“兩手準備”。同時目前，新能源汽車的爆發遠低于市場預期,動力電池企業特別是三元鋰電池的廠商并沒有及時擴產，產能的集中爆發期也將在今年下半年以后。

　　由于動力電池占電動車成本的近半數，新能源車產銷放量促使市場對動力電池的需求快速上漲，而這龐大的巨大市場需求，對于廠商來說是極大的吸引力，資本也紛紛涌入這一領域。

　　數據顯示，目前已經進入鋰電池領域的上市公司有103家，其中涉及三元材料的有半數以上。有近三分之一的鋰電池廠商已經以募集資金等方式開始布局，其他大部分廠商將其作為長期布局的方向，并早已開始研究。

　　從去年開始，已有方正電機、曙光股份、萬馬股份、比亞迪、科列技術、江淮汽車、大洋電機等幾十家上市公司，通過募集資金等形式進入新能源汽車整車、動力電池等領域。記者獲悉，去年1月至今，企業投資新能源汽車產業鏈項目的資金規模達千億。

　　與此同時，不僅上市公司通過并購、合作等方式涉足動力電池核心環節BMS領域，眾資本大佬也不惜重金以入股等方式在這一領域“插上一腳”。今年初，陳發樹也以2000萬入股正在以定增方式募資的新三板鋰電池企業科列技術。近日更有消息稱，工信部已聯合行業內外的九家企業投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發平臺。

　　雖然動力電池資本遇熱，但記者發現，目前動力電池的爆發遠低于市場預期，因政策不明晰，企業擴張也較為緩慢。

　　“在中國新能源汽車市場發展的兩年時間里，出現產能不足等問題，而造成這一現象的根本原因是動力電池供應緊張，電池配套廠商規模分散、實力不均。雖然許多整車廠商已開始研發并布局電池產業，但很多車企仍面臨高品質動力電池供應不足的問題。”一位廠商告訴記者。

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，從2015年動力電池的應用情況來看，規模達到200多億，70%以上為磷酸鐵鋰，尤其客車占的比重較大，乘用車更多往三元發展。但是2016-2020年的新能源客車補貼政策提出了Ekg的要求，促使客車企業向三元鋰轉移。目前三元鋰電池在商用車上的應用暫緩，一部分產能兌現受到影響。

　　實際，目前大部分國內上市公司都堅持在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并存的兩條路線上同時進行布局，一旦市場需求發生改變或者國家對三元鋰電池的標準、監管進行完善，這些企業將快速大規模從磷酸鐵鋰電池切入三元鋰電池領域。

　　去年曾欲謀劃參股無人機鋰電池企業的鵬輝能源證券部人士告訴記者：“目前公司在電池領域的布局以磷酸鐵鋰電池為主，但也同步對三元鋰電池進行研發，三元鋰電池也是動力電池未來發展的重要的方向。”

　　他透露：“公司對三元鋰電池的研發主要投入是在提升其穩定性上。不同的電池材料都有其優劣勢，很難說哪個更好，如何避免劣勢，發揮其優勢，是公司目前研究其方向。如果國家相關標準一旦明確，公司也將很快轉型進入三元鋰電池領域。”

　　剛剛在鋰電池產業實現戰略轉型的雄韜股份董秘肖楊健接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前，市場對三元鋰電池的爭議主要是在其材料的安全性上，但從公司的研發試驗來看，隨著技術進步和材料的改進，這一問題是可以解決的。我們認為三元材料是未來的一個重要方向，依然看好這一產業，雖然目前三元鋰電池生產還未正式上線，但一旦政策明朗，三元鋰電池在公司布局中的比重將被加大。”

　　業內人士認為，雖然目前國內普遍認為新能源汽車市場有望保持每年200%的增長速度，但動力電池對產品質量要求高產品認證需要至少需要一年的時間，同時三元鋰電池標準還未健全，動力電池新增產能實際有效產能遠低于名義產能。

　　員蕭函認為，未來幾年動力電池存在高速擴張后產能過剩的風險，但三元鋰電池還僅是在起步階段。“各路資本瘋狂涌入動力電池行業，如若新能源汽車補貼的減少，新能源汽車的需求或將減少，但目前來看新能源車的需求量還在上升。”

　　對于已經通過募資等方式，在三元鋰電池領域進行投資的企業而言，其大部分還是希望將三元鋰電池進行量產，盡快縮短暫緩時間，原因是“客戶有需求”。

　　成飛集成證券代表巨美娜表示：“公司在動力電池領域的布局以市場需求為主導，今年鋰電池業務的訂單和去年相比有明顯的增加。公司三元鋰電池目前主要給乘用車供貨，生產沒有受到影響。公司未來的投資和在應用材料上的擴張將根據市場需求來匹配。”

　　但也有企業負責人表示：“雖然大部分工廠生產是在下半年，但此次三元動力電池在新能源客車上的應用的暫緩，讓很多企業措手不及，因為事前并沒有得到通知，很多生產線被迫暫停，客戶訂單也出現問題。從目前來看，企業上半年的生產也要拖延到下半年進行了。”

　　客車廠商三成選用三元鋰

　　產業鏈聯動是方向

　　據記者了解，致使眾多電池企業涌入該領域或加速在這一領域的布局的原因是，市場對三元鋰電池的需求正在快速攀升。三元鋰電池在暫緩之前，其已逐漸得到市場認可，并大規模被商用。在此次記者調查中，大部分客車廠商對三元材料安全性問題似乎并不那么擔心。

　　“目前電池行業很大程度上依賴于政府支持和補貼，所以政策對產業的發展至關重要。客戶在對三元鋰和磷酸鐵鋰的選擇上，也提出過對三元材料的擔心，但隨著客戶對三元鋰電池認識的提升，也在逐步接受。”肖陽健告訴記者。

　　在記者走訪中，蘇州金龍一位負責人告訴記者：“從經驗來看，新能源車在其發展初期事故發生會有較大概率，所以相關部門對電池產業持更為嚴謹的態度非常重要。三元鋰電池生產廠商在工藝和質量上，如果更為謹慎，則一定程度上可以避免事故的發生，但不能因為認識的不足對整個技術路線進行否定。采購企業應該有更為嚴格的標準，選擇高品質廠商。”

　　在動力電池各種新技術路徑上，眾多客車廠商也一直在嘗試。中通客車相關人士表示，目前，客車廠商在電池的選擇上還是以磷酸鐵鋰為主，同時兼顧將三元鋰電池在部分車型上進行嘗試，以研發出更符合未來方向的路線。據了解，目前國內客車廠商中至少有三成已經選用三元鋰電池。

　　安凱客車新能源研究所所長陳順東認為，技術路線本身并無好壞之分，好的安全性、能量密度和續航里程是決定未來哪種電池更符合市場需求的指標。隨著技術進步，三元電池將會越來越安全，磷酸鐵鋰能量密度也會逐漸得到提升。目前，行業面臨最大的問題不是對材料的安全性進行探討，而是加強行業、企業的監管，促使電池企業、整車企業、客車廠商共同從材料選擇、安全設置等方面加強產品力。

　　治與衡

　　ATKearney資料顯示，全球整體鋰電子二次電池正極材料市場中，93%為三元電池材料，在需要較高的功率與安全性的電動汽車用電池市場上，占有率超過81%。那么為何唯獨在中國市場，三元鋰電池的安全問題受到如此矚目？

　　在過去的一年里，中國新能源汽車產銷量大規模增長，成為全球第一大新能源汽車消費市場。這一龐大的市場，對新能源客車的運營安全提出極大考驗，電動客車電池技術路線也出現了分化。

　　新能源汽車起火事件，成為引發此輪技術路線之爭的導火線。去年12月，電動巴士發生爆燃，根據專業機構證實，此次事故為該巴士電池所致。而今年初，政府部門突然暫緩名錄，讓這場關于三元鋰PK磷酸鐵鋰技術路線的討論，從行業蔓延開來，一時間成為全社會的熱門話題。

　　此次各方爭論的焦點，是在安全性上。記者也走進了三元鋰電池工廠，從材料選擇、制造工藝、應用安全設計等方面對三元鋰電池進行全面的了解，希望還原真實的市場環境。

　　電池行業是一代材料一代科技，目前國內眾多公司在三元和磷酸鐵鋰雙線布局，整個行業一直在對新材料和新技術不斷挖掘，更高的能量密度和更安全的性能一直是企業試圖平衡的兩大命題。

　　在產業起步和高速發展階段，政府在政策制定上毫無疑問地將引導作用。目前有關部門對這一暫緩處于調查期，在了解三元材料的市場儲備量，探討出現供不應求的情況該如何緩解新能源需求旺盛等問題的同時，應該看到關鍵是要提高電池安全標準和管控。