平臺物流或將成為自建物流電商企業擴大收益增強競爭的重磅武器。亞馬遜中國昨日宣布，平臺正式啟動“亞馬遜物流+”戰略，向國內所有電子商務企業和傳統企業提供倉儲物流方案。

　　市場潛力大  仍存痛點

　　亞馬遜的倉儲物流方案包括倉儲運營、運輸配送、跨境物流等服務，即企業可以借助亞馬遜中國的物流體系“引進來”、“走出去”。不僅是亞馬遜中國，同樣自建物流體系的京東已開始接入平臺物流，蘇寧云商方面也正計劃在配送能力較為富余的地區把平臺物流引入，為更多平臺商提供倉儲、物流、供應鏈金融服務。

　　據國家郵政局相關數據顯示，2014年中國快遞業務量達140億件，同比增長52%，預計2015年這一數字將達到200億件，增幅約40%。國內物流的規模增長迅速，但依舊存在缺乏庫存規劃、跨境能力不足、破損率丟失率高等痛點。

　　亞馬遜中國副總裁薛小林表示，中國物流市場規模位居世界前列，但綜合競爭力僅列28名，，看到中國倉儲物流廣大的市場潛力，亞馬遜中國可利用大數據供應鏈以及物流體系加速開拓國內物流市場。

　　分攤物流成本  擴大收益

　　萬擎咨詢CEO、電商分析師魯振旺表示，在國內，電商搶奪市場是以價格戰為主，相比國外市場競爭更加激烈且殘酷，因此亞馬遜來到中國后競爭力不夠強勁，倉庫較難達到完全飽和狀態。

　　在他看來，亞馬遜中國的倉儲設備在國內已相當完善，且配送體系較為發達，開放物流體系提供倉儲運輸、配送管理等服務不僅分攤了自己在倉儲物流上的成本，還可以讓自己的倉儲更加充實、配送更加高效。

　　數據顯示，亞馬遜目前在中國境內有13個運營中心，全國1400多個城市區縣可實現當日或次日送達服務，全國設立5000多個自提點。

　　京東則擁有七大物流中心，在44座城市擁有166個大型倉庫，以及全國2043個區縣4142個配送站和自提點。

　　注入競爭壓力 尋空白商機

　　魯振旺認為，亞馬遜此舉還可以吸引競爭對手如天貓、京東等平臺上的商家，有利于亞馬遜在行業內注入一定的競爭壓力，但在未來整個電商領域的整體格局上不會出現太大變化。在人員、倉庫面積等方面，亞馬遜中國作為美國物流解決方案的鼻祖，在國內放開較晚，目前相對弱于在中國的后起之秀。

　　亞馬遜正從企業物流走向物流企業。中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會副主任戴定一表示，亞馬遜中國開放物流體系允許合作伙伴進入，為它自身發展提供了一次非常好的機會，如奢侈品物流服務在國內存在很大空白，亞馬遜中國可以嘗試為商家提供定制化物流體驗與服務。

　　戴定一認為，當前所有電商企業面臨的一大共同問題便是平臺的責權并未明確，即電商企業與物流企業合作過程中，出現問題責任應由誰承擔。如網購平臺賣假貨該由誰負責，約車軟件出現事故時平臺是否有責任先行賠付等。