有媒體報道，近日聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會宣布，《國際道路交通公約（維也納）》中對于自動駕駛汽車的修正案正式生效。新的修正案規(guī)定，在全面符合聯(lián)合國車輛管理條例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下，將駕駛的職責交給車輛的自動駕駛技術(shù)可以明確地被應(yīng)用到交通運輸當中。可以認為，這項修正案的生效是自動駕駛首次在法律的層面上得到許可。

　　在今年的全國兩會上，李書福、李彥宏分別提出了為汽車自動駕駛立法的建議，引起業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。其實，在美國佛羅里達、內(nèi)華達和加利福尼亞州都已經(jīng)通過了允許自動駕駛汽車上路的法律。但是按照一位學者的說法，這些法案僅僅涉及到了皮毛。“這些法案并沒有解決人類駕駛員的責任問題……也沒有真正規(guī)定這些車輛的性能標準。”如果你只想在公路上測試一批原型車，這倒也沒問題，然而改變民眾的駕駛方式則需要達成更多的妥協(xié)。

　　有人指出，首先可能遇到的問題就是上路行駛是駕駛?cè)说牟僮髌囆袨椋谧詣玉{駛情形下，汽車廠商是不是交通參與者？如果發(fā)生交通事故，究竟是汽車硬件問題、軟件問題、交通設(shè)施問題，還是其他別的什么因素導致的問題？需要根據(jù)新的交通法規(guī)來加以確定。

　　法律規(guī)定的核心，其實就是責任認定過去，交通事故都是駕駛?cè)送ㄟ^保險或者自行承擔的，在自動駕駛情形下，事故風險要么由乘車人投保的保險承擔，要么由生產(chǎn)銷售汽車產(chǎn)品的軟硬件廠商承擔，風險將集中到汽車廠商、軟件廠商身上。

　　果殼網(wǎng)上的一篇文章說：“法律并不是僅僅規(guī)定誰能上路那么簡單，而是一整套條例和法令，決定了你遭遇具體情境時會發(fā)生什么。對于自動駕駛系統(tǒng)來說，這些規(guī)則中大部分尚待寫就，而且處理這些條款需要極大的慎重。如果相關(guān)法律對自動駕駛系統(tǒng)過于嚴厲，車主就會對自動駕駛技術(shù)開發(fā)商發(fā)起聯(lián)合訴訟，自動檢索汽車公司就有可能徹底放棄這一領(lǐng)域。而如果自動駕駛系統(tǒng)做的任何事情法律都要追究車主的責任，消費者可能會不敢去購買。我們需要在兩個極端之間找到一個平衡點。但是如果自動駕駛確實可以減少事故，它的法律問題就會比人駕駛車輛要簡單得多，處理起來也比較容易（相信自動駕駛汽車都會有自動行駛記錄儀，類似黑匣子，如果是‘云駕駛’，那么‘云’中都會有記錄）。”

　　在中國，自動駕駛所面臨的交通形勢要復(fù)雜得多，比如嚴重的混合交通（包括步行者、自行車或電動自行車、慢速三輪車輛、汽車等），比如很多交通參與者不遵守交通規(guī)則、比如各種標識不完善等等，對自動駕駛技術(shù)是嚴峻的考驗，而制定相關(guān)法律更為困難，需要做更多的法律研究。