當下環境問題已成為國際性問題，我國的排放污染問題嚴重，并且受到國際的關注。目前歐洲實行的是歐VI排放標準，美國實行的是EPA2015排放標準，而我國排放標準才到國四階段，遠落后與歐美，與國際排放接軌是趨勢，排放標準升級加快更是勢在必行。所以國家環境保護部與工業和信息化部公告顯示：自2016年4月1日起，我國已開始分階段實施國五標準。分階段實施國五是和實施國四最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國四到國五的平穩過渡。

　　今年，作為中國“十三五”時期的開局之年，污染防治和環境保護再次成為關注焦點，不僅被列入規劃綱要同時明確了量化目標。作為技術與服務供應商，博世多年來在電氣化領域的技術儲備以及前瞻的創新成果都將幫助汽車企業應對這樣的機遇與挑戰。

　　4月26日，借助北京車展，博世舉行柴油系統媒體交流會。博世柴油系統中國區總裁兼博世汽車柴油系統有限公司總經理王偉良先生、來自全國各地的多家專業媒體同仁針對博世如何幫助中國車企滿足不斷升級的道路用車和非道路用車排放標準以及柴油技術未來發展各方面問題展開討論。

　　博世柴油系統中國區總裁兼博世汽車柴油系統有限公司總經理王偉良表示：不斷發展進步的柴油技術能夠有效助力中國整車廠滿足國五標準并提升國際市場競爭力。博世將持續加大研發力度，致力于幫助本地客戶滿足不斷升級的排放及油耗標準，并響應《中國制造2025》的發展規劃，助力中國制造業實現轉型升級。今年起，非道路工程機械和農用機械用車也將推行非道路第三階段標準。中國擁有巨大的農機和工程機械市場，博世針對中國市場研發的共軌技術能夠助力非道路用車市場提升產品動力并降低排放。

　　節能環保同樣也是未來智能交通的一大發展方向。大力推廣電動出行技術，并進一步提高內燃機效率是實現減排目標和延長行駛里程的重要舉措。博世憑借其汽油直噴技術、渦輪增壓技術、不斷升級的起動-停止系統以及專為本土市場研發的清潔柴油技術不斷助力中國汽車制造商達到日益嚴苛的排放標準。

　　在此次車展上，博世展出了專為中國市場設計研發的適用于經濟型乘用車、輕型商用車及微型客車的共軌系統CRS1-18噴射壓力高達1800巴。其內部加載的所有部件均根據中國市場需求量身打造，在滿足國五排放標準的同時，提高了發動機的輸出功率。適用于乘用車及輕型商用車的尾氣后處理系統Denox5可以根據發動機工作狀態噴射尿素水溶液，并在催化轉化器內將氮氧化物還原為水和氮氣，從而助力汽車的排放水平可滿足歐VI排放標準。這也為應對未來中國愈發嚴格的排放法規的施行，提供了又一新的解決方案。目前，這一技術已經吸引了眾多國內汽車生產商的濃厚興趣。

　　據了解，博世在1909年進入中國市場。博世2014年在中國經營著62家公司，合并銷售額達到521億人民幣。截至2015年4月1日，公司在華員工人數達53,000名。