2016年5月15日，由中國自行車協會助力車專業委員會、中國戰略與管理研究會深港分會主辦，中國電動車G50聯盟籌委會協辦的首屆“一帶一路”中國電動車創新發展高峰論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。全國人大代表、天能集團董事長張天任受邀參會并發表演講。

　　近日，深圳啟動“史上最嚴”的禁電專項集中整治行動，激起巨大的輿論波瀾，而廣州市也緊隨其后，宣布將意圖對非機動車、摩托車實行“五禁”的《廣州市非機動車和摩托車管理條例》（草案）提交審議。深廣兩地的“禁摩限電”引發了電動車產業鏈業內人士的高度關注，也成為了此次論壇的討論焦點。
　　身兼全國人大代表和電動車行業領袖雙重身份的張天任，在演講中對于深廣兩地的“禁摩限電”政策提出了質疑。他認為，簡單粗暴地對電動車進行“封殺”，不但不能從根本上解決城市交通的問題，反而是對于綠色發展理念的背棄。
　　張天任指出，電動車是綠色化、智能化、便捷化的交通工具，擁有低噪音、零排放、無污染，經濟實惠、安全便捷，節能環保等優勢，深受老百姓歡迎。目前電動車主要使用的鉛蓄電池，歷經了近160年的發展，是世界公認的技術成熟、性能穩定、安全可靠、性價比高的能源產品，特別是產品中的鉛具有可循環利用等明顯優勢。全國超過1.3億輛的電動自行車輛在滿足人民生活需要的同時，創造了巨大的環境效益，對促進中國低碳經濟發展和保護全球氣候做出了巨大的貢獻。
　　同時，2015年以來，我國電動二輪車增速雖然有所放緩，但隨著電子商務的發展，我國快遞業發展迅速，電動三輪車的銷量井噴，需求旺盛。2015年10月26日，國務院印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》，明確表示，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。
　　張天任指出，深圳、廣州“禁摩限電”雖有深圳道路交通未設計摩的、電動車的道路；國家暫無標準，行駛無牌照，上路無依據；摩的、電動車事故多發等客觀原因，但僅是粗暴地以禁代管，對電動車限購、限行，而不是想方設法創新交通管理方式，其實就是權力任性，也是懶政行為，這不僅傷害了廣大老百姓的感情，也干預了正常的市場活動，對電動車生產、銷售企業也是一種不負責任，而完全沒有考慮到綠色能源是時代發展的迫切要求，是不可阻擋的時代趨勢。
　　張天任認為，綠色交通產業屬于推動經濟發展的新動能。他呼吁，對綠色交通工具，特別是電動車這樣一個促進經濟增長，拉動社會就業，有利于節能減排，增進民生福祉的好產業，社會各界應該大力扶持，這對建設美麗中國、綠色家園、和諧社會將起到積極的推動作用。
　　出席本次論壇的還有中國自行車協會理事長馬中超，中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍，中國戰略與管理研究會《戰略與管理》雜志社執行主編郭瓊虎，中國戰略與管理研究會深港分會會長梁維果，著名馬列主義理論家、中國社會科學院院士何作庥，中國社會科學院法學所研究員、公法研究中心主任、博士生導師、中國法學會法理學研究會顧問、比較法研究會顧問、中國行為法學會會長李步云，北京大學社會學教授、著名社會學家鄭也夫，中國社會科學院經濟研究所研究員張曙光。
　　在電動車行業，愛瑪集團董事長張劍、雅迪集團董事長董經貴、新日集團董事長張崇舜、綠源集團董事長倪捷、臺鈴集團董事長姚立、超威集團董事長周明明、金彭電動三輪車董事長鹿守光、南都電池董事長張盤芳、安馬達董事長應百亮、紅運董事長蔣妙根、松吉董事長陳少裕、南鷹董事長周壽添等行業50強代表；江蘇自行車協會、天津國家自行車培訓中心、北京電動車協會、廣東電動車商會、上海自行車協會、深圳電動車協會、臺州電動車協會、天津自行車協會、浙江自行車協會、中山電動車協會、臺州（黃巖）電動車塑件協會、慧通廣告、己退位軍隊、人大、政協、政府以及老一輩無產階級革命家子女以及媒體界記者近百人參加了今天的會議。
　　G50的企業代表們表示相信國家相信政府有能力、有智慧來解決這關乎民生關乎環境的大事，也會給民營企業一條寬敞明亮的大道。