“互聯(lián)網+”的浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產業(yè)都在發(fā)生改變，物流業(yè)也開始進入智能時代，而包括京東、海爾、菜鳥網絡在內的諸多企業(yè)也開始發(fā)力智能物流。
　　不久前，京東集團宣布成立專注于“互聯(lián)網+物流”的京東JDX事業(yè)部，為京東自動化分揀中心等物流倉儲提供技術支持。目前，京東JDX事業(yè)部主要包括全自動物流中心、京東無人機、京東倉儲機器人以及京東自動駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項目。

　　除京東外，海爾旗下的日日順物流近來也宣布聯(lián)合菜鳥網絡，推出家居大件商品次日達服務，同時開放日日順物流遍布全國的100個云倉和覆蓋2800多個區(qū)縣的服務網點作為該服務的支持。

　　據悉，中國物流目前的規(guī)模已位居全球第一，尤其以電商結合的快遞來看，不管是快遞的包裹數、成本和性價比都已占據全球第一位。據相關數據統(tǒng)計，2015年中國社會物流總額達220萬億元，貨車司機3000萬人，在用車輛1450萬輛，從業(yè)人數達八九千萬人。

　　不過，業(yè)界人士分析稱，現(xiàn)在很多消費者

　　不僅僅關心產品是如何生產出來，更關心產品怎樣才能更好更快地傳送到他們手中，這正是近年來我國電商和物流行業(yè)發(fā)展迅速的關鍵原因。但我國物流行業(yè)的現(xiàn)狀仍然比較落后和傳統(tǒng)。隨著物流業(yè)在社會經濟生活中的作用越來越重要，行業(yè)存在的諸如效率低、成本高、規(guī)模小等問題也日益突出。

　　對此，浙江省綜合交通物流協(xié)會會長趙成鋒表示，當前物流業(yè)面臨著有效需求不足和供給能力不夠的矛盾，成本下不來，設施設備不夠，倉儲設施總量上不缺但結構上問題很大。所以，未來要大力推進智能物流，而智能化的倉儲數據將是必須解決的首要問題。

　　而在前不久舉行的首屆中國智慧物流品牌日論壇上，一些與會專家也認為，要降低我國物流成本，就必須減少中間的無效搬運，這就需要依靠互聯(lián)網和信息化技術來解決，因而智能化和生態(tài)化將成為物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢。

　　在此次由中國物流與采購聯(lián)合會和日日順物流攜手打造的首屆中國智慧物流品牌日上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，

　　當前我國物流業(yè)面臨著市場主體小而散，運營環(huán)節(jié)多而雜，粗放式經營占比大，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，體制性障礙依然存在等多種問題。如何提升中國物流的整體運作效率、降低成本，使之與飛速發(fā)展的互聯(lián)網、電商等行業(yè)相互促進，是眼下亟需物流行業(yè)各方共同解決的問題，而智能化或許是其中的一個方向。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴則表示，智能物流的發(fā)展在很大程度上是我國整體經濟轉型升級的必然要求，是發(fā)展到一定階段的必然產物。他說，“過去說降低物流成本是降低物流企業(yè)的收益，這個觀點是錯誤的”，只有采用信息化技術去銜接好制造端、物流端、服務端這三端的端點，實體企業(yè)的成本才會降低，物流業(yè)才能起到核心作用。

　　那么，智能物流未來發(fā)展的立足點在哪？汪鳴認為，智能物流最終會落在信息化、供應鏈技術的支撐上，否則所謂的智能只是一種偽智能、假智能。

　　而海爾集團董事局副主席周云杰表示，傳統(tǒng)物流發(fā)展到一定規(guī)模后，就必須研究效率和成本問題，否則物流就會只成為一個運輸工具

　　而沒有任何價值。海爾希望通過信息化手段搭建一個資源平臺，也就是物流服務的產品平臺、貨源平臺和方案解決平臺，用物流網、營銷網、服務網做支撐，將供應鏈管理、定制需求、通用需求結合到一起，形成一個大的智慧物流生態(tài)。

　　至于未來物流企業(yè)如何發(fā)展，易觀智庫分析顧問群組總經理董旭認為，物流解決的不僅僅是倉儲和運輸、用戶配送安裝的問題。無論是向下往售后方面進行延伸，還是向上往供應鏈和產業(yè)鏈上游延伸，物流企業(yè)和產業(yè)鏈中的上下游之間有著非常巨大的合作空間，而通過網絡數據的布局，能夠服務到整個零售鏈條。

　　京東方面對董旭的觀點表示認同。京東CTO（首席技術官）張晨表示，“物流的未來不僅建立在倉配硬件設施的基礎上，物聯(lián)網、云計算、大數據、人工智能等信息技術的蓬勃發(fā)展，也正推動中國物流行業(yè)的智能變革?！彼f，京東眼中的智慧物流是基于海量精準的數據、智能融合的應用及全面開放的生態(tài)，構建高效的物流環(huán)境與平臺，實現(xiàn)開放創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新的智能物流新業(yè)態(tài)。

　　（據《經濟參考報》）