從建立之日就備受爭議，9年來，京東將其它電商不愿意碰的物流配送做成了“前端用戶體驗、后端成本效率”的核心競爭力。一直被認定“傻大黑粗”的京東，其實才是最精明的那個，“10節甘蔗”中，哪一節才是自己該啃的，他早就知道。

　　在前幾天的京東618籌備會上，劉強東說，有兩個決定京東未來的重大戰略決策，絕大部分投資人和管理層都反對的。一個是2009年決定擴品類做大家電，那時蘇寧、國美體量已經非常大，幾乎無可撼動；另一個是，2007年拿到今日資本投資后堅定自建最后一公里物流配送，因為成本可能高到無法承受。

　　前者，劉強東預計，“三年內，京東大家電銷售額會超過國美+蘇寧大家電總和。”家電是京東最為重要的一個品類增長點！后者，京東自營商品約90%實現當日達、次日達配送，這在2014年一季度僅70%多一些，實際履單成本低于第三方。

　　劉強東強調，京東有今天是因為敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其它電商企業不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗、后端成本效率”的核心競爭力，極速+良好用戶體驗，讓競爭對手們望塵莫及。

京東的物流布局

　　在自建物流的這9年中，京東的年營業收入增長了近400倍至1813億。2014年5月，京東成功在美國納斯達克上市，成為中國最大的自營B2C電商，也是中國線上線下最大的零售商，第二、三名分別是蘇寧和萬達商業。

　　2016年五一勞動節前夕，京東四川閬中的配送員團隊獲得了國家郵政總局“最美快遞員”團隊稱號，這只是京東物流配送體系的一個小故事。京東從中關村的一個小柜臺發展壯大，最早受到關注的就是自建的物流配送。

　　截至2016年第一季度，京東已經運營209個大型倉庫，6個“亞洲一號”智能物流中心投入使用，倉儲設施占地約430萬平方米，全國擁有5987個配送站和自提點。京東的物流體系已經覆蓋全國2493個區縣。

　　4月12日，劉強東對前來視察的國家郵政總局局長馬軍勝表示，京東正在全國中小件和大件兩個物流網的基礎上，建設第三張冷鏈生鮮物流網，發力生鮮快遞。

“三張大網”

　　第一張大網是最常見的倉配一體化的B2C模式，主要針對中小件商品。

　　第二張大網是以大家電為核心的大件送貨倉，不僅覆蓋城市，也面向農村地區。截至2016月5月18日，京東幫開店超過1400家，服務覆蓋40萬個行政村。通過京東幫服務店，農村用戶也能享受到大件商品送貨、安裝、維修、退換一站式服務。

　　第三張大網是以生鮮為主、覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍倉配一體化的B2C網絡。建成后，京東將兼具冷藏冷凍的倉儲及配送能力，保證將有品質的生鮮食品送到每個家庭、服務于每個消費者，將極大的推動中國冷鏈物流的發展。

　　京東的巨額投入并非盲目的擴大地盤，與順豐、“四通一達”等企業網狀式的結構不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力極強。京東將全中國分為7個大區，建立7個物流中心，每個大倉有自己的服務半徑。

　　用京東集團配送部副總裁王輝的說法，“用空間換時間，都是京東自己做，完成供應鏈體系搭建，成為客戶體驗最優的電商物流履約平臺。”

　　京東的物流配送體系對普通快遞模式進行了顛覆：在技術創新的驅動下，多地建倉、倉配一體、離消費者更近。實現了“減少商品的搬運次數，通過提高效率創造價值”，它們所擁有的“全球最高的運營效率和最低的運營成本水平”為京東的“多快好省”構建了一道高不可攀的供應鏈“門檻”。京東的費用支出的60%來自倉配，電商的倉配是資本密集型、勞動密集型，也是技術密集型的領域。

背后的“技術引擎”

　　目前，京東約90%的自營訂單可以實現當日和次日達配送，京東的“快”只是表面，在京東極速擴張的情況下，保證快而不亂才是“京東速度”的強大之處。2007年京東日處理訂單只有3000多個，2016年日均訂單近400萬個，天量的增長不僅沒有影響物流配送的速度，用戶體驗反而越來越好了，依托的是什么？

　　如果只是億元級的企業，單純挖掘人的潛力或許能不斷提高效率，但面對數千億級的龐然大物，人的力量顯然已難以掌控局面。

　　技術驅動在發揮著核心作用。京東從成立之初起就一直在自主研發數據系統，十多年來一直在不斷發展完善。京東稱之為“青龍物流配送系統”，簡稱“青龍系統”，這是京東高效物流配送背后的核心支撐，最早由東哥好友姜海東負責牽頭開發。青龍系統讓傳統的等單送貨的工作方式發生了巨大改變，京東可以預測訂單，提前調配力量。

　　京東的物流網絡的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個方面，這個網絡則由青龍系統來驅動。分揀中心京東物流網絡中非常關鍵，預分揀的實現能讓倉儲提前備貨，甚至讓供應商提前生產。青龍配送系統在預分揀中采用了深度神經網絡、機器學習、搜索引擎技術、地圖區域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數據對地址庫、關鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數據進行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7*24小時的服務，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩定準確的預分揀接口。

　　現在，青龍系統已經從1.0升級到3.0，能力已經從實現業務多樣性、精細化管理、打通整個供應鏈運營等升級到實現開放平臺支撐、實現全網跨平臺運營支撐。

　　消費者在京東購物的流程從網站（移動端）下單開始，每個點擊動作之后都是一套復雜的計算程序，系統分揀模塊會將貨物根據訂單地址進行區分，分配至同一地區的不同地點的倉庫。訂單抵達倉庫之后，即開始揀貨，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，RF（無線掃描槍）確認；接著，進入復核區，再次確認，打印發票以及送貨單；又進入打包區，根據商品規格打包。在京東倉庫的這一系列環節的高效運轉首先給了“京東速度”以保障。

　　為了進一步提高效率，目前，固安分揀中心正在測試智能手環和智能中控系統，管理人員在辦公室就能通過大屏幕查看配送車間的動態，流程中每個差錯都會顯示在中控屏幕上，同時出錯點上的工人能在其所佩戴的智能手環上收到錯誤提示。

　　商品出庫后的傳站和配送環節，也依據京東大數據的支撐，對運輸和配送路線進行優化，使得配送員的配送效率得到了提高。京東內部的運營管理人員可以實時監控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務完成的情況，對于任何異常的發生都可以第一時間及時反應、迅速調配力量支援。

　　京東在倉儲配送領域的技術絕大多數都是自己研發，這一塊已經成為了行業的標桿。另一個標桿就是“亞洲一號”，2014年京東第一個位于上海的“亞洲一號”倉庫一期投入使用，這座面積達10萬平方米的高智能化大型倉庫成為當時國內最先進的倉庫，此后兩年間，沈陽、武漢、廣州、貴陽的亞洲一號都陸續投入使用。

　　就在外界琢磨“亞洲一號”時，京東的物流配送“飛”起來了。2016年5月13日，京東專門成立了布局智慧物流的X業務部，該業務部專攻京東無人技術，包括無人機、無人倉儲、無人車配送等一系列備受矚目的尖端智能物流項目，其中京東無人機送貨項目已經開始測試，未來無人機送貨將覆蓋大量鄉村，這對“京東速度”的追趕者來說又多了一座技術壁壘。

不只是快

　　從2007年京東開始自建倉儲配送體系，消費者評價京東，兩個特質必被提及：沒有假貨、送貨快。京東自建物流的出現從根本上改變了中國消費者對配送速度與服務的認識，“用戶體驗”隨著“京東速度”的產生開始進入電商和快遞行業的視野。京東自家物流很快到底有多快？

　　2010年，自建倉儲配送啟動僅僅3年后，京東開始在部分城市具備當日達、211限時達能力（上午11點前下單，當天收到；晚上11點前下單，可在次日下午3點前收到），次日達、隔日達能力開始全面鋪開，速度開始成為電商的一個追求。

　　2015年底，京東倉儲配送已經可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中約90%的訂單實現當日達和次日達配送，京東的配送服務實現的211、夜間配（晚上7點至10點配送）、極速達（2小時內送達）、當日達、次日達、隔日達等滿足不同客戶群體的多種時效需求。第三方調查機構所做的消費者滿意度調查顯示，消費者對京東送貨速度的滿意度領先行業整體近20個百分點。 

　　自建物流配送的體驗更好，妥投率也能大幅提升，退貨率大幅減少，客服投訴也會大幅減少。因為好的用戶體驗，增加的用戶消費頻次更是財報成本費用看不到的價值。

自建物流的成本效率

　　年后，一個二級市場投資的朋友說了一個有意思的事情。因為常年和阿里合作，包括菜鳥物流。他們一直以來的觀點是，京東履單成本一定是比菜鳥高的，而年前和老劉交流后，有一個發現是，自建的物流成本是低于第三方物流的。

　　京東鼓勵多勞多得，2007年京東配送員的基本工資是1500元，2016年京東北京配送員平時人均月工資是7000多元，銷售高峰期，部分配送員收入在萬元以上，大幅超過行業平均水平。此外，京東還為不同地區的配送員提供了各種類型的補貼。京東配送員的收入高于三通一達等第三方，又如何實現成本更低呢？

　　按照財報披露的數據，去年第四季度京東平均每單履約成本10.7元，倉配對半分，配送5.4元。目前的三通一達基本也都能5元包郵全國，低的大賣家能夠拿到3.5元。之前，東哥和一菜鳥高管朋友也談及履單成本的問題，菜鳥能夠做到倉配8元左右。東哥問了一個問題，菜鳥的8元履單成本的品類是什么，平均客單價是多少，履單費用率，朋友沒有回。因為京東的每單履約成本10.7元包括了大小家電的大件配送。所以京東如果只是算小件的履單成本，還可以更低一些。

同行自建物流的成本情況怎么樣？

　　按照國美今年早些披露的數據，國美在線大家電等大件的平均每單履單成本60元，小件的履單成本25元。根據財報披露，天貓超市2015年支付給菜鳥物流的費用是23.7億，另外根據投行消息天貓超市銷售額不到150億，意味著履單成本費用率16.7%。如果天貓超市的客單價是150元，每單的履單成本是23.7元，這是遠高于京東的。京東的履單成本包括三四線以及農村市場，而天貓超市目前主要覆蓋的還是一二線的城市。

　　雖然京東的8.3%履單費用率大大低于天貓超市的16.7%，但也可以看到明顯的上升趨勢。所以，有不少媒體和投資人指出京東的履單成本費用率一直都在往上走，運營效率在下降。雖然京東有解釋，實際平均每單的履單成本在下降，但因為客單價下降而費用率提升了。

　　還有一個原因是京東的物流開始開放，第三方的日訂單量也是百萬級的，實際上是攤薄了自建物流的成本，但是物流收入核算是計入其它收入。第三方的訂單快速增長，讓京東自建物流從成本中心轉向利潤中心，但客觀上造成履單費用率上漲的誤解。

　　未來在線零售的競爭，供應鏈管理、物流配送等方面是各家角逐的重點，這正是京東的長處。具體來說，京東的整體運營費用率大約在10%，單看電子產品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。2015年京東供應商的平均賬期是44.6天，即一年能周轉8次，遠高于其他電商平臺。那么京東的自建物流如何做到比第三方和競爭對手更低？

自建物流成本比第三方低的根本差別？

　　京東的物流設計的核心是減少物品的流動次數。通過大數據，在產品還在生產的時候就告訴供應商市場在哪里，客戶在哪里。一次就搬到正確的庫房，第二次就到了終端消費者手里。因為搬運次數少，所以成本低，這對于供應商和電商平臺降低成本，提升盈利能力具有決定性的價值。

　　三通一達也好，順豐也好，它追求的是如何讓貨物快速流動，就是怎么把一件貨從北京發到上海去，又快還要便宜，三通一達網狀交叉的物流設計的時候就是這樣，它的模式每個點在收貨，每個點都在送貨，所以導致網絡非常的復雜，而京東的物流模式非常簡單，我們就是從倉儲送到消費者家里，我們點和點之間。京東上海的配送站和北京的配送站，沒有一毛錢的關系，上海這個配送站永遠不會收一件貨送到北京的配送站，而三通一達和順豐很多站之間都是相關聯的。

　　而京東是倉配一體化，京東建的倉庫越來越多，貨物離消費者越來越近，這樣貨物移動的距離越來越短，所以速度越來越快，成本才能越來越低，因此是一個正向循環，規模越大，物流成本攤薄越低，物流規模效應越明顯。

京東的未來，成本中心轉利潤中心

　　有不少的投資的朋友都談到了京東不是亞馬遜，不能相提并論，亞馬遜是一家技術驅動的公司，而京東是一家物流驅動的公司。

　　東哥以為，亞馬遜是一朵奇葩，全球也就亞馬遜這么一家公司而已。另外，亞馬遜的AWS業務也是基于自身的在線零售業務，一季度亞馬遜 AWS收入是25.66億美元，占整體收入的6%左右。亞馬遜北美、全球和AWS云計算三個板塊的營業利潤率分別為3.5%，-1.3%和23.5%。無論是絕對的收入貢獻，還是毛利額的貢獻，甚至是直接的利潤貢獻，AWS都遠不如亞馬遜的開放平臺。但從未來畫餅的角度來說，AWS是更有想象空間！京東未來的想象空間在哪里？

　　一年前，劉強東針對消費品行業，提出了“十節甘蔗”理論，即零售、消費品行業的價值鏈分為創意、設計、研發、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環節，其中前5個歸品牌商，后面5大環節則歸零售商。商品零售的毛利潤率是有限的，所以，后五節甘蔗是京東利用自己的供應鏈優勢爭取的。

　　去年12月，京東與李寧簽訂戰略合作協議，為李寧提供產品到門店的整體物流解決方案，同時為李寧實施O2O戰略提供物流供應鏈保障，此前京東已為不同行業的企業提供物流解決方案，幫助貝因美、小牛電動等企業實現了倉配一體化。

　　“專業的人做專業的事”，這是京東所推崇的，也是劉強東提出要實現品質、品牌、品商的路徑。實際上，京東已經開始認真的啃自己的“甘蔗”。

　　老劉的目標是把京東打造成為“全球最受消費者信賴的公司”。隨著京東中小件、大件、冷鏈生鮮“三張大網”的建成和完善，加上京東日益成熟的大數據、云計算，持續不斷的運營創新，京東的物流配送體系將成為一個巨大的零售供應鏈平臺，海量的商品將會在這個平臺上快速流動，將自建物流從成本中心變成利潤中心！

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