互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代讓我們的生活發(fā)生著天翻地覆的變化，我們的物流行業(yè)同樣搭著物聯(lián)網(wǎng)+的東風(fēng)進(jìn)行了飛速的發(fā)展，各種物流APP、配貨大平臺(tái)更是層出不窮，看似數(shù)據(jù)漫天飛的背后確實(shí)無(wú)盡的虧損。

　　我相信在這個(gè)時(shí)代，每個(gè)司機(jī)的手機(jī)上至少都會(huì)有安裝一個(gè)或幾個(gè)配貨app吧，那么我想問(wèn)一句，你們?cè)赼pp上找的貨有真正賺錢(qián)的嗎？

　　答案是沒(méi)有，因?yàn)橘嶅X(qián)的都是app或者平臺(tái)，它們才是贏家。近日卡車(chē)之家編輯專(zhuān)程采訪了四川物流企業(yè)家俱樂(lè)部秘書(shū)長(zhǎng)王守旭先生，聽(tīng)聽(tīng)他對(duì)于當(dāng)下的物流行業(yè)又有何看法？

●  互聯(lián)網(wǎng)+的物流 大企業(yè)拼平臺(tái)搞app

　　在筆者與王秘書(shū)長(zhǎng)的交談中，他曾多次提到一個(gè)物流業(yè)的問(wèn)題，那就是配貨平臺(tái)和找貨app，畢竟是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了嘛，有這些新興產(chǎn)物出現(xiàn)也是一個(gè)正常，但實(shí)際上卻剛好相反，最簡(jiǎn)單的問(wèn)題就是平臺(tái)的建立并不是為了改善物流環(huán)境，背后是一個(gè)個(gè)資本企業(yè)之間血拼的戰(zhàn)場(chǎng)，平臺(tái)是大企業(yè)快速圈錢(qián)的方式，它不是指望把物流環(huán)境做得有多好，更多的是想靠平臺(tái)來(lái)融資。

　　app同樣也是一個(gè)彎曲的路程，王秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)到他并不是說(shuō)app不好，而是app把很多中型物流企業(yè)帶入歧途，原本可靠扎實(shí)的線下生意沒(méi)有維持住，進(jìn)而一心想要以app求發(fā)展求突破，投入了大量的人力財(cái)力去開(kāi)發(fā)出app后才發(fā)現(xiàn)，線上交易并沒(méi)有預(yù)想的那么好，結(jié)果線下生意沒(méi)穩(wěn)住線上的效果也不好，到最后兩頭空，所以中型企業(yè)根本沒(méi)有必要去跟風(fēng)互聯(lián)網(wǎng)，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打比較好。

●  小型企業(yè)走傳統(tǒng) 拼人脈講服務(wù)

　　物流行業(yè)中最踏實(shí)的還算是小型企業(yè)，因?yàn)樗麄儧](méi)有過(guò)多的精力和財(cái)力浪費(fèi)在這所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”上面，更多的還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的走傳統(tǒng)的路線，王秘書(shū)長(zhǎng)簡(jiǎn)單的以成都常見(jiàn)的貨運(yùn)部來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有錢(qián)做平臺(tái)也不會(huì)冒險(xiǎn)開(kāi)發(fā)app，最多就是把部分信息分享給某些平臺(tái)，但他們更多的還是經(jīng)營(yíng)著自己的人脈圈，同行之間靠的是服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

　　每個(gè)小型企業(yè)都有著自己的人脈圈，有時(shí)候人脈要比互聯(lián)網(wǎng)可靠的得多，上有可靠的貨源供應(yīng)，下有可靠的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸，這就是小型企業(yè)的生存之道。不僅要有人脈當(dāng)然還必須要有服務(wù)，在當(dāng)下社會(huì)服務(wù)是高于人脈的存在。傳統(tǒng)是人與人面對(duì)面的交流，而互聯(lián)網(wǎng)則無(wú)法做到這樣，多次的交道就無(wú)形中積攢的人脈但配貨平臺(tái)無(wú)法做到這樣，畢竟平臺(tái)和APP的方式是自由隨機(jī)選擇。

●  物流需做減法 簡(jiǎn)單事情重復(fù)做

　　王秘書(shū)長(zhǎng)還提到一個(gè)觀點(diǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該做減法，把簡(jiǎn)單的事情重復(fù)做，這樣的發(fā)展才是良性的可持續(xù)的，快速的擴(kuò)展往往會(huì)導(dǎo)致企業(yè)或個(gè)人瞬間暴富更有可能的是債臺(tái)高筑，王秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)他看到過(guò)的快速擴(kuò)展的企業(yè)往往發(fā)展越快“死”得也越快，每年千萬(wàn)產(chǎn)值看似華麗數(shù)據(jù)背后都是黑洞。

　　王秘書(shū)長(zhǎng)給筆者舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)擁有多條線路的物流單位每年的純利潤(rùn)可能還沒(méi)有一個(gè)只有一條線的省內(nèi)線路的小企業(yè)多，為什么？擁有四條線的單位總想著多開(kāi)線路就是賺錢(qián)卻忽略了其中的隱形開(kāi)支，也就是加法做多了不一定是好事，而一條線路的小企業(yè)就認(rèn)真做好一條線，服務(wù)質(zhì)量效率都提上去后利潤(rùn)也是不容小覷的，重復(fù)的做就會(huì)把一件事做好做強(qiáng)做精，這就是物流中的減法。

●  編后語(yǔ)：

　　其實(shí)王秘書(shū)長(zhǎng)說(shuō)道的問(wèn)題也跟我有很大的關(guān)系，物流如果都統(tǒng)一進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)+的步伐，那么我們還得考慮國(guó)家是否有能力管理，行業(yè)是否還能繼續(xù)良性發(fā)展的問(wèn)題。不得不說(shuō)就筆者個(gè)人目前看到的跟互聯(lián)網(wǎng)+有關(guān)系的物流配貨，似乎根本沒(méi)有幾個(gè)靠得住，還真是趕不上原來(lái)那些不起眼的貨運(yùn)部。（文/圖 廖梓淮）