省委十一屆七次全會明確提出，把供給側結構性改革作為廣東經濟社會發展的根本性戰略，切實把經濟工作的重心轉到供給側。

　　當前，廣東的一大結構性問題是珠三角和粵東西北發展不平衡的問題。為改變粵東西北的落后面貌，近年廣東大力實施粵東西北振興發展戰略，推動粵東西北積極承接珠三角產業轉移。從兩大板塊互動發展的趨勢看，從珠三角向粵東西北整體搬遷的項目占比越來越低，而同一產業、同一企業在珠三角和粵東西北跨區域布局發展的產業共建項目占比越來越高。這為粵東西北和珠三角形成同等水平、優勢互補的區域產業分工合作格局創造了有利條件。從今天起，南方日報推出“區域協調 產業共建”系列報道。通過產業一線的走訪，尋找珠三角和粵東西北產業共建的典型模式和成功經驗，把產業共建引向深入。敬請垂注！

產業共建模式1

總部和生產基地在珠三角

產能擴張在粵東西北

　　不久前在德國漢諾威舉辦的國際物流展覽會上，比亞迪展臺上的一款電動叉車成為全球叉車行業關注的明星。它剛剛被全球最權威的經濟、科學和技術媒體評審授予IFOY（國際叉車）大獎。

　　這款閃耀世界舞臺的電動叉車是在廣東韶關生產的。作為比亞迪電動叉車的生產基地，韶關未來或將擁有一款世界級的新能源汽車產品——比亞迪電動叉車今年起正式進入全球市場，未來年銷量預計將達到5萬臺、銷售額100億元左右。

　　而在汕尾，比亞迪則專門開設了主要生產6—12米新能源客車零配件的分公司。汕尾將借此生產線，打造國際一流的新能源汽車生產基地。

　　從韶關的電動叉車生產基地，到汕尾的電動大巴生產基地，正在加速產能擴張的深圳企業比亞迪，正帶動粵東西北多個生產基地同步共振，成為珠三角與粵東西北產業共建的典型樣本。

突破瓶頸▶▷資源約束促使比亞迪向外擴張

　　今年3月，比亞迪與新加坡Multisource公司簽署代理協議，未來3年將在新加坡銷售至少400臺比亞迪電動叉車。這標志著比亞迪進入了由日本和德國企業長期壟斷的全球叉車市場。

　　“全球叉車市場的領導者主要是日本的豐田和德國的林德，其年銷售額分別高達60億美元和40億美元。但在全球鋰電池電動叉車市場，比亞迪沒有競爭對手。”比亞迪汽車銷售有限公司叉車營銷部總經理王惠明說。

　　“新能源叉車將是未來叉車行業的發展方向。”比亞迪總裁王傳福說。自2012年研發面世后，面對國內物流行業的快速發展及不斷增長的叉車市場需求，比亞迪將這個重量級的產品落子韶關。韶關比亞迪工業園位于韶關市湞江區，總占地面積約79萬平方米，員工2000人；主要生產電動叉車，手機零配件等產品。

　　而作為全球新能源大巴的領跑者，比亞迪新能源車已遍布全球6大洲、48個國家和地區、超過190個城市。去年，比亞迪汽車工業有限公司在汕尾市陸河縣新河工業園開設了主要生產6—12米新能源客車零配件的分公司。設計產能為7200輛客車整車，主要面向國內市場以及歐美、亞太等國家。

比亞迪的這一布局，是一個必然選擇。

　　隨著新能源產業在全球的快速發展，總部位于深圳的比亞迪全球化發展步伐不斷提速。而隨著深圳土地、營商、人力成本的大幅上升，向更廣闊區域進行產能擴張勢在必行。經過周密論證，比亞迪先后在韶關、汕尾、惠州三地布局生產基地。

　　綜合開發研究院副院長曲建認為，時下珠三角企業外遷，是中國沿海地區產業轉型升級及全球第四輪產業轉移的重要歷史節點。例如深圳一些制造企業選擇將總部留在深圳，把產能擴張向外布局，目的就是解決現有空間資源有限、阻礙其做大做強的問題。

　　“比亞迪陸河工業園是比亞迪在華南地區的重要布局之一，將是比亞迪深圳總部基地的重要補充和大型制造基地。”比亞迪相關負責人說，隨著比亞迪將在汕尾投資建設新能源汽車產業基地、消費電子及零部件產業基地、綜合性汽車試驗場、汕尾比亞迪研究院等項目落地，汕尾將著力打造粵東西北新能源產業高地。

　　而談及在韶關產能和擴張，比亞迪相關負責人表示，韶關比亞迪快速進入叉車制造行業，是滿足公司日益壯大發展過程中對技術革新的要求，也是為公司產業轉型摸索探路，更是為了完善公司產業鏈、豐富公司多元化發展體系。韶關工業園的落成將為比亞迪有效增加電動叉車的產能。

乘勢而上▶▷龍頭入駐帶動粵東西北跨越發展

　　“半年前，這里還是一片荒山，山溝有十幾米深，從平地、建廠房到比亞迪新能源大巴下線，每個環節都是快速推進。園區共建的效率之高，可以說是創造了‘深汕速度’。”站在汕尾市陸河縣新河工業園區比亞迪車間，深圳坪山新區駐陸河縣對口幫扶指揮部總指揮長屠治明十分欣慰。

　　今年4月16日，位于汕尾的比亞迪陸河工業園一期投產暨首臺電動大巴下線儀式舉行。自2015年11月比亞迪與汕尾市簽署合作框架協議，不到半年時間，汕尾比亞迪便迎來了一期項目投產和首臺電動大巴的下線。

　　在屠治明等對口幫扶干部看來，對欠發達地區而言，粵東西北振興發展戰略的實施是千載難逢的發展機遇，而引進像比亞迪這樣的龍頭企業，更是他們夢寐以求的突破之舉。

　　汕尾產業基礎薄弱、此前沒有規模化的縣級產業園區，工業產值在全省排名居后。深圳對口幫扶汕尾，打造了深汕特別合作區和四個縣（市區）的省級產業園區“1+4”格局，并投入30多億元進行園區起步區征地拆遷和基礎設施建設。至今已實現簽約312個，動工項目175個。其中，引進億元以上的項目144個、開工90個、投產9個。

　　屠治明說，比亞迪等龍頭企業在粵東西北進行跨區域布局，直接撬動了交通基礎設施建設、產業園區擴能增效、中心城區擴容提質“三大抓手”的推進，為珠三角與粵東西北地區產業共建打下重要基礎。

　　“我們要推動深圳的產業有組織、有計劃地轉移到汕尾，特別要引進像比亞迪這樣的產業龍頭帶動項目，打造若干有競爭力的產業集群，同時根據汕尾的資源優勢，幫助汕尾傳統產業轉型升級。”汕尾市委常委、副市長、深圳對口幫扶汕尾指揮部總指揮、深汕特別合作區管委會主任何學文說。

　　這種創造環境、打造平臺以吸引龍頭企業的沖動，在韶關當地官員的身上同樣可以看到。